(资料图)
“特斯拉用成本优势,通过降价抢占其他国产品牌的份额”
——2023一季度特斯拉在中国大陆销量同比增长26.9%,同期比亚迪销量同比增长77.0%!
呵呵,比亚迪属不属于“其他国产品牌”?
如果不属于,那么没有“通过降价”就能“抢占其他国产品牌的份额”的,应该是比亚迪!不是吗?!
再作稍微细一点的分析:
1、产能 特斯拉中国的上海基地,目前的产能是7万辆/月,比亚迪目前的产能是>30万辆/月,其它本土品牌的新能源产能车也有30~40万辆/月,特斯拉中国还要出口到美欧,它在中国大陆有多少销量能让“国产电动车该如何自救?”
2、车型 特斯拉目前在中国大陆只有两款上市5~7年的过气车型,比亚迪目前热销的车型有不下20款,其它本土的新能源车品牌也有几十款,就凭这两款处于市场寿命末期的车,能让“国产电动车该如何自救?”
3、价位 特斯拉目前两款车型的价位是在22~28万之间,即使再来一款,也就是15~18万左右,比亚迪车的价位覆盖7~109万,其它本土品牌的新能源车品牌价位也覆盖<10万~60万,仅仅15~30万的2/3款车,就能让“国产电动车该如何自救?”
4、技术 比亚迪手中握有的黑科技是当前车界闻所未闻的(此处不展开分析,因为目前此类报道多到滥去),其它本土的新能源车品牌能够在如此内卷的中国乘用车界生存下来,也必有高招。特斯拉有什么压倒比亚迪和其他新能源车品牌的绝对技术领先优势,能让“国产电动车该如何自救?”(别提那在美国国内被起诉的自动驾驶,还有那几千个焊点接头的圆柱电池组,以及成品率不过关的一体式压铸车身)
没有做任何分析得出特斯拉对本土新能源车企的优势,就凭过去曾经存在过的高价低配的买家好装B的心理,想来贩卖“国产电动车该如何自救?”的焦虑,作者,你卖得动吗?!
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