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“特斯拉用成本优势，通过降价抢占其他国产品牌的份额”

——2023一季度特斯拉在中国大陆销量同比增长26.9%，同期比亚迪销量同比增长77.0%！

呵呵，比亚迪属不属于“其他国产品牌”？

如果不属于，那么没有“通过降价”就能“抢占其他国产品牌的份额”的，应该是比亚迪！不是吗？！

再作稍微细一点的分析：

1、产能 特斯拉中国的上海基地，目前的产能是7万辆/月，比亚迪目前的产能是>30万辆/月，其它本土品牌的新能源产能车也有30~40万辆/月，特斯拉中国还要出口到美欧，它在中国大陆有多少销量能让“国产电动车该如何自救？”

2、车型 特斯拉目前在中国大陆只有两款上市5~7年的过气车型，比亚迪目前热销的车型有不下20款，其它本土的新能源车品牌也有几十款，就凭这两款处于市场寿命末期的车，能让“国产电动车该如何自救？”

3、价位 特斯拉目前两款车型的价位是在22~28万之间，即使再来一款，也就是15~18万左右，比亚迪车的价位覆盖7~109万，其它本土品牌的新能源车品牌价位也覆盖<10万~60万，仅仅15~30万的2/3款车，就能让“国产电动车该如何自救？”

4、技术 比亚迪手中握有的黑科技是当前车界闻所未闻的（此处不展开分析，因为目前此类报道多到滥去），其它本土的新能源车品牌能够在如此内卷的中国乘用车界生存下来，也必有高招。特斯拉有什么压倒比亚迪和其他新能源车品牌的绝对技术领先优势，能让“国产电动车该如何自救？”（别提那在美国国内被起诉的自动驾驶，还有那几千个焊点接头的圆柱电池组，以及成品率不过关的一体式压铸车身）

没有做任何分析得出特斯拉对本土新能源车企的优势，就凭过去曾经存在过的高价低配的买家好装B的心理，想来贩卖“国产电动车该如何自救？”的焦虑，作者，你卖得动吗？！