“一般”马力的油车推背感与电车没法比，这是常识。但V8呢？嗯，这个问题学术意义更大，因为V8油车并不是家用主力。不过学术问题也可以探讨嘛。

以奔驰S560为例，排量4.0，带双涡轮，469马力，516磅-英尺扭力。极氪001是400kW的功率，686nm的扭力，折合536马力，500磅-英尺扭力。极氪马力更大，扭力稍低，两者还是可比的。

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在启动和低速段，极氪的加速“简单粗暴”，一脚下去，没有过渡，速度直接窜上去了。噪音好像都没有太大的变化，没有大呼小叫，就感觉背后被人用平底锅砸了一下。

S560的加速也很猛，当然这是和1.6T、2.0T之类相比。但首先发动机的噪声明显上去了，当然不刺耳，而是雄浑有力，听上去还很带劲，会上瘾，但感觉上是被包裹了厚丝绒的平底锅推了一下，温柔多了。当然，要比0-100的时间，极氪001据说是3.8秒，奔驰S560的数字没查到，S580是4.4秒，S560估计差不多。显然，极氪001的加速更快，厚丝绒是有影响的。

在市内速度上，极氪的加速依然凶猛，但在高速公路上呢？尤其是不怕警察叔叔抓，在130-150的速度段上再加速呢？嘿嘿，终于有机会试了，还是凶猛。有说法电车到高速后，加速会疲软下来。极氪001至少到160之前没有疲软的感觉，还是一样凶猛。200以上？不知道，没有试过。不过没有多少人会在正常道路开到200以上的，160都是少数。

S560在130-150的速度上加速依然轻而易举。依然不简单粗暴，还是包上丝绒的，但推背感不是四缸、V6能比。感觉上比极氪柔和，但绝对不是疲软。S560加速到250没有压力，最后是被限速器拉住的，感觉就是一路均匀加速，直到不知不觉中不再加速了。

感觉上，极氪加速好比脱缰的跑狗，不顾风度地风驰电池；S560加速则像腿脚超长的英国管家，依然温文尔雅；完全不同的风味。极氪可能更加适合年轻人的口味，S560的感觉更加成熟稳重。

内燃机的功率曲线是随转速一路上升的，扭力曲线是平顶山包形状，先上升，然后相对较平，到很高转速后还是要开始下降。电动机则不一样，尤其是扭力曲线，从零转速到转折点转速之间是不变的，所以启动和低速时加速特别凶猛，但过了转折点转速之后，就开始显著下滑。当然，转折点转速随不同电动机和车型而改变，配用变速器的话也可以改变最后的实际扭力曲线。

也就是说，在一般情况下，V8油车的加速在低速段肯定拼不过电车，别说极端性能的电车，就是中档电车也拼不过。

在所有实用速度范围内，电车加速依然比V8锐利。你可以说V8和V8不一样，但S560的V8放到哪里都不能算弱的。

但驾车不只是加速嘛。嗯，没错，你说加速，就跟你说操控感。

在操控感上，极氪过弯很平，但感觉总是有点不自然，可能重量大但重心低的缘故。高速的时候没有试过弯，没有这样的道路条件。简单开开有玩具车的感觉，好像有了床的碰碰车，当然，什么也没有碰。奔驰的操控感在主观上更加舒适自然，高速过弯也很有信心，一点不手忙脚乱。考虑到价格差异，你说胜之不武也没错。另外，还有轮胎的关系。奔驰的轮胎是标定到250以上的，极氪没仔细看，估计180？奔驰轮胎高宽比是后35前40，极氪没看，估计是50？这对过弯也有影响。

对了，中国电车如洪水猛兽，上海车展已经充分展示了。但轮胎基本上都是进口品牌，如米其林、马牌、Pirelli、邓禄普等。可能是国内造的。希望哪天看到国产轮胎品牌像电车一样给力。

当然，在现实生活中，奔驰S560和极氪001拼加速的情况几乎不存在。奔驰S560是“老头乐”，年轻人开就很奇怪；极氪001才是年轻人开的，朝气蓬勃。极氪001的性能和实用性对年轻家庭无与伦比，当然这只是众多优秀车型之一，优点未必唯一。奔驰S560（和更新的S580）面向完全不同的群体，其舒适也无与伦比，可能要劳斯莱斯之类才会感觉得到更好？不知道，没坐过。