【本文来自《货车司机两年内被罚27.5万元，因为财政没钱了？》评论区，标题为小编添加】

“治超”问题本身是个伪问题。

【资料图】

卡车司机又不是不知道超载危险，既然知道为什么要超呢？说多赚钱的不是不对，一定是偏的。超载最重要的原因还是不能亏本。

那交通运输行业的成本又有哪些方面组成的？

首先是贷款利息。很多卡车司机买车都是靠贷款。这个贷款说是银行贷款也行，毕竟银行是把钱贷给了物流公司，物流公司再借给卡车司机，这中间当然要收点茶水费了，毛毛雨啦。可是银行为什么要把钱贷给你物流公司呢？银行的钱是大风刮来的？你想拿到这个钱当然要通过市场方式得到了，市场是资源配置的平台，你在这个平台上拿钱当然要给点茶水钱了，毛毛雨啦。如果物流公司没路子不能从银行拿到低成本的资金又要把生意做下去该怎么办？当然通过社会筹集资金了，这些资金来源有的路子可野了。你老板做生意挣那么多钱最先要怎么做？中国斡旋俄乌冲突还知道先发声明，然后到各个码头打招呼呢，中国还是个超级大国这么有实力做事情都这么谨慎，你说那些只有几十台卡车的在名下的小物流公司会怎么做？别人给门留条缝你怎么做？反正站在门口不是不行，这个是要看悟性的。

为什么司机要从物流公司“借钱”买车呢？他不从物流公司买车业务从哪来？市场之所以能赚钱不就是靠着信息的不对称性么，你想拿到生意信息当然要靠物流企业了。当然，你干时间长了也有自己渠道，可以做做自己生意。

但是，卡车运输那么危险的业务万一出事了你一个个体户能兜得住吗？你肯定兜不住，所以你们要成立物流公司，不然交通部门管理多费事，一个文件精神你让他们挨家挨户传达吗？你自己都不信。所以，你要成立物流公司，你买车要从物流公司买，这就是为什么很多4S店都带一个物流公司的原因之一。当然也有很多其它说法、解释，这里就是“之一”的那个原因。既然你从物流公司买你就要给点茶水钱，有所不同的是，有的家给的多有的家给的少，这也是最能体现市场竞争的地方。

其次，卡车的油钱、保养和保险费用用是惊人的。卡车做为生产工具，停一天的成本非常吓人，所以卡车一般保养费用很高，正常像山西内蒙那边卡车很多都是歇人不歇车，一周保养一次很正常，而且为了省钱，很多卡车新车顶多开十个月，没错十个月就换车，这样能省下不少保险费，并且保证车在运输过程中不会出现什么问题。这时候问题来了，卡车坏了换个零件马上就能上路，万一人生病了在医院躺几天哪这些天的成本有多少？除了每天雷打不动的保险费，还有到时间就要付的费，各种开销，他能躺踏实？这些年进口卡车为什么卖得越来越不行了，坏一个零件你让人家等几个月怎么玩呢？除了部分玩家是真没啥朋友了。如果有，那就是消防队和应急管理部门，他们只要好的，救命嘛配置当然要高。

再次是救援费用。经常到山中矿上跑的车子路上出问题找人帮忙是很正常的事，这些费用有的不低，曾经听卡车司机说在贵州山里燃料耗尽拖到加气站二十多公里四千多，这还是好些年前的事情。这些费用随时可能发生，玩卡车风险费用一定要大量准备，常常说开一辈子车赚得不够一次赔的就是这样。

在这些问题搞不定前就谈“治超”你怎么治？再罚款？可笑。

像物流这样的关系这个社会运营成本的行业你不能从根上管理好怎么能奢谈治超呢？这样做管理部门能做到的最高程度就是“转移风险”，或者，用老百姓的话说就是“甩锅”，这个业务水平上不封顶。