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微信公众号“冰川思享号”发文指出,日前,有媒体统计了24个城市的地铁账本,统计显示,有半数城市的地铁净利润同比负增长。同时,客运强度不及预期、营业成本普遍上涨,以及政府补贴依赖度进一步加深等隐忧也逐渐暴露。
比如,昆明地铁公司2022年总营收6.29亿元,营业成本却高达15.59亿元,凭借政府高额的运营补贴(9.75亿元)实现近8000万元盈利。
文章指出,在54个有轨道交通的城市中,像北上广深四个一线城市,客流有保障,地铁的商业化能力更强。
一些三线城市,虽然有地铁了,但是线路少,地铁无法成网,运营效率比较低,客流量比较低,经济效益极其低下,这无疑是资源的严重浪费。
事实上,为了给地铁建设狂热降温,2018年发改委发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,对建设审批门槛进行了明确收紧:
申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。此外,对客流强度也有明确的要求。
随着门槛不断收紧,一些达不到要求的城市惊呼地铁梦碎,当地市民则倍感可惜。但文章称,其实也没什么惋惜的,基础设施也不能无脑砸钱投入,不能无视经济效益,给地铁建设降温只是回归理性而已。
文章认为,地铁这种烧钱的基建,本就应该是少数特大城市的专利,如果顶着公益的帽子,不计投入产出地盲目上马,只会增加地方的财政负担,导致每年几十亿的补贴,只是为了来回运椅子。
有网友表示赞同,“小城市与其搞地铁,不如提高其他方面的公共福利”;也有网友认为文章的说法不客观,“城市地铁烧钱,偏远地区送电烧钱,边疆地区修铁路也是烧钱,不能凡事就知道盈利”。
观网小伙伴,对此你怎么看?“烧钱”的地铁还要不要建?你所在城市的地铁空载率高吗?
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