C919在5月28日首次商业飞行了，逐渐量产将对中国全国各地产业链的带动如果一切顺利的话，C919将会逐渐开始交付和上量了，尽管C919的研发和总装是在上海，但其实它的零部件生产来自全国各地，全国有二十多个省市将会从C919产业链中获益。

以中航工业为例子，旗下的各个主要子公司，沈飞，哈飞，成飞，西飞等都参与了C919项目，换句话说辽宁，黑龙江，陕西，四川这些省份也将从C919项目受益。例如西飞公司目前承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务。

又如作为C919大型客机机体结构主要制造商之一，中航工业哈飞公司主要承担机身复合材料部件的制造，负责主起落架舱门、前起落架舱门、翼身整流罩和垂直尾翼4个大部件的制造。

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C919起落架舱门主要为复合材料结构件，由于飞机在起飞、降落过程中主起落架舱门处于开启状态，要承受很大的风阻和震动，结构设计上对强度、载荷要求很高，这是哈飞之前在生产直升机和小型运输机起落架舱门时所没有遇到过的挑战。在研制过程中，哈飞研制团队通过技术攻关，先后突破了超厚度（54mm）纸蜂窝预成型技术、数控加工技术、泡沫和蜂窝拼接技术，最终满足了要求。

再以贵州为例子，根据贵州省经信委的信息显示，到2015年光是贵州共有航空工业航标、安大、贵阳电机、天义电器，及航天精工、航天电器6家企业成为C919项目的合格供应商。

其中以贵州的中航工业航标公司（航空标准件）为例子，最多时候有400人的团队从事C919项目。

2010年12月25日，公司与中国商飞上飞院在上海签订了C919大型客机国产标准件研制及验证合和技术协议，两年内完成34个标准103项产品的研制任务。

“研发C919标准件，我们有定岗人员，也有临时参与研发的人员，最多的时候达三、四百人。”刘昱介绍，按照适航要求，C919产品的研制要实行“四定”——定人员、定设备、定工艺文件、定操作规程。

为了支持C919研发，全公司1000多员工，最多的时候有近4成参与。

截止到2015年10月，航空工业航标先后取得3张适航批准标签，52项标准产品进入中国商飞的QPL（合格供应商）目录。其中部份产品被证实在C919飞机标准件全球采购过程中中标，某垫圈类产品装上C919客机。

再说重庆市，重庆的再生科技公司为C919提供飞机棉，飞机棉是客舱舱体上的玻璃纤维棉毡，不仅隔音隔热让舱室内保持安静与适宜温度，而且拒水、耐腐蚀、重量轻。

再生科技先后投资约7000万元，建立了单独生产车间、设立国内首家由中国商飞认定的航空级声学实验室，2020年，再生科技研制的第一款型号的“飞机棉”通过中国商飞审核，成为其合格供应商。2021年，第一批“飞机棉”样品交付中国商飞用到首架C919大型客机上。2022年，中国商飞与再生科技签下首笔“飞机棉”订单。

再生科技表示，“这个产品，除可用于航空航天，还能用于高铁、船舶等领域。目前我们是国内唯一、全球第三家能批量生产该产品的企业。这项技术填补了国内空白。”

同时重庆还是C919铝材材料的主要供应商，5成以上铝材材料来自西南铝作为国内首家取得国产大飞机用铝材合格供应商资质的企业，西南铝为C919提供了超过50%以上的铝材材料，总共30个规格、600余件铝合金材料，主要应用于机翼、起落架等部位，是飞机的关键结构件，其锻件已实现向中国商飞批量供货，多项技术填补国内空白。

西南铝相关负责人介绍，7050铝合金预拉伸厚板是目前航空航天领域中应用范围最广、应用数量最大的铝合金材料。这种材料具有高强、高韧、耐疲劳、耐损伤的特性，是航空航天领域各种关键结构件不可或缺的关键材料。由于技术含量高、附加值高，国外长期实施技术封锁，导致我国7050铝合金预拉伸厚板长期依赖进口，严重制约了国产大飞机等重点型号工程的研制与发展。

西南铝经过多年研发和攻关，突破了大规格铸锭制备、强变形轧制、强韧化热处理及残余应力控制等一系列关键技术，研制出了全厚度范围的7050铝合金预拉伸厚板，形成了质量稳定的工业化制造技术。

2018年4月11日，中国商飞向西南铝颁发了7050厚板工程批准证书，成为国内首家国产大飞机用铝材合格供应商，使我国相关制造技术水准进入到国家先进行列。“目前，西南铝正在研发生产更多的供C919用铝合金材料，将为进一步提高C919的国产化率作出更大贡献。” 西南铝业相关负责人表示。