长城举报比亚迪的事，还在发酵。

先是不少车企大佬，纷纷出来蹭热度站队。

理想创始人李想说，我们早就使用高压油箱了，当年还被黑了好久…

(资料图片仅供参考)

零跑汽车官微称，零跑C11早在产品设计之初就已选用高压油箱，并且，在全工况下都能满足国6b排放标准。

岚图汽车CEO卢放说，造车这事，有一些红线是不可逾越的，比如健康安全和环境安全。

这句话，简直一尸两命，直击命门。

深蓝汽车CEO邓承浩也阴了一波：2018年上市的混插产品，就已经使用高压油箱。

吉利研究院总工郭梦梦在直播中透露，在研发初期，吉利工程师口中就流行着一句话，“无高压（油箱），非电混”。

说了这么多，其实只有一个意思：

比亚迪，你这样不对！

咋说呢？木秀于林，风必摧之~

比亚迪卖得好，这一有机会，新能源友军们，那不得拱拱火？

毕竟，大家都用了成本更贵的高压油箱，就你比亚迪还在用常压油箱。

事情到这，还没完！

随后，又有网友爆料称，虽然比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i国内版采用的是常压油箱，但出口国外的版本，用的却是高压油箱。

国内国外疑似双标？

看下图~

这，如果是真的，那让广大爱国迪粉们情何以堪？

迪粉们是爱国，但不是傻啊老铁！

从长城“举报门”发酵以来，比亚迪的股价，已经连跌了三天，市值蒸发近500亿。

车主们也急了，赶紧去问：为什么我买的比亚迪是常压油箱，外国人买的比亚迪就是高压油箱！

比亚迪不得不再次回应！

洋洋洒洒回复了4条提问近1800字，简单总结就是：

虽然我用常压油箱，但也符合法规要求。

对了，说到智能化，不久前，刚有车主在互动易平台上吐槽比亚迪的车机难用，建议比亚迪把软件部门解散

看完了比亚迪的回应，猫姐只有一个感受：

长城说比亚迪PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用的是常压油箱，应当是实锤了！

那么，国外用贵的高压油箱，国内用便宜的常压油箱，又是不是真的呢？！

比亚迪也回应了，但却不是正面回应，只是说：

国内国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

同样的，对于国内国外蒸发排放法规标准有什么区别的提问上，比亚迪回应：

中国蒸发排放标准最牛！

就，真是打得一手爱国情怀的好牌！

不过一边说这常压油箱没问题，一边已经给新车换高压油箱了?

据疑似比亚迪西安工厂前员工在网络平台上爆料，比亚迪5月27号以后最新出厂的车型，已经更换成高压油箱！

说财猫就此询问了比亚迪相关人士，但截至发稿前，没有回应。

就，假如这个消息是真的，那说好的专利是咋回事呢？比亚迪几十万老车主，又该咋整？！

不好办啊！

最后再来唠唠这事的影响。

目前，比亚迪“油箱门”这事的走向尚未明朗。

但如果，我们是说如果，事件最终导致比亚迪不得不把常压油箱换成高压油箱，会咋样？

按照业内人士爆料，比亚迪用常压油箱生产成本会比友商降低500-1000元，造成市场价差估计会达到2000-3000元。

现在车企价格战打到“千元级”惨烈程度，这个差价影响还是挺大的。

在行业内，比亚迪一贯以“便宜大碗”而广受喜爱。如果更换油箱，则意味着比亚迪每台车的成本将上涨500-1000元，这时，比亚迪将陷入两难抉择：

涨价还是牺牲利润？

涨价的话，势必影响销量。

当下的汽车市场，似乎也没啥涨价的底气？！

不涨价的话，则势必要牺牲一部分利润。

这里又要重点说一下，比亚迪是我国少数能赚钱的新能源车企。

2022年，比亚迪总营收超4000亿，净利润177亿，毛利率有20个点，净利率也有4个多点。

虽然距离特斯拉的利润水平仍有较大差距，但对比卖一辆就要亏好几万的蔚小理，比亚迪的处境要好太多。

猫姐此前算过，比亚迪每卖一辆车，可以毛赚3.67万元，净赚9827元。

但现在，这净赚的9827元，有可能要砍掉个500-1000元，你说比亚迪会不会肉痛？！

当然，比亚迪也可以选择不换，反正也合规？

比亚迪会如何抉择呢？我们将持续关注！

关注我，评论区聊聊吧！