5月30日消息，面对中国新能源汽车攻城略地，落后者丰田很抵触和无奈，日本媒体报道称，由丰田章男组队铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达参与的JAMA展览中，他强调电动化抵触情绪，多个参展日本汽车公司的表态支持。他们团队认为：新能源汽车谈环保就是自欺欺人。

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据此，可以认为日本汽车产业完犊子了。理由如下：新能源车不仅环保、还省钱。

丰田等日本汽车只是在为自己的失败和落后找借口。

光伏发电效率高达25%（隆基多层结光伏面板模组最高达31%），电动车车载电池充放电效率高达95%，电动机效率高达92%。

电动车从太阳能转化为车辆驱动力的效率在21%以上。

如此高的效率相当于把阳光变成免费的等热值石油。还不环保吗？

图1 光伏直充让新能源车用电成本更低，效率更高效的实例照片。请注意，光伏发电面板安装在屋顶、道路边上而非车顶。分布光伏发电上网电价低于0.35每度。

这种创新的新能源车不仅高效，而且无需充电桩。只需一个15KW充电插座即可。相较于购置和安装充电桩所需的昂贵费用，这种新能源车能够省下大笔资金。

此外，每辆车还能够减少一半的电池容量，从原本的500公里以上续航降至300公里。按照每百公里15度电的标准，至少节省30度车载电池容量，车载电池成本在300~800元每度电，这意味着能够节省1~2万元的电池费用。

这种新能源车如下介绍：

图2：新式增程车结构框图

以电为主，用油增程，短途用电，长途用油。

为了更好地利用可再生能源，车辆优先采用光伏直充，夜间则通过外部电源充电。

以图2为例，该车辆驱动功率为120千瓦，百公里耗电12度，电池组36度，续航里程达到300公里。车载三相380V充电机功率15千瓦，配备15千瓦的增程系统，该系统采用发电电动机，可作为增程发电机或车辆驱动电机。

纯电300公里续航，增程700公里，总续航里程可达1000公里。

该车辆充电机不仅可作为增程发电电动机整流单元，还可连接车外380V三相电源或光伏直流600V电源进行充电，因此无需充电桩。

在白天，充分利用阳光光伏发电，只需3小时即可充满电。

当行驶里程超过200公里时，增程发电或停车充电即可满足能源需求。

若车辆没有油或电，可通过另一辆新式增程车来充电，车辆发电功率为15千瓦，能为其他车辆提供充电支持。

这种先进的技术还有其他形式：

图3：双电机的混动车框图

图4：单电机的混动车框

车辆上的发电电动机和驱动电机可以随意组合，如图3和图4所示。

也可以选择不安装增程发动机，而只使用大电池。

但为了保证车辆始终能够出发，必须配备分时复用的发电电动机和整流逆变单元。

纯电动车、增程车的首要属性仍然是车辆，因此需要保证它们可以随时出发。

光伏直接给纯电动车充电，需要很大充电功率，很大可能出现电池没电无法出行的情况。

强混成本高，也无法让车主养成使用光伏直充的充电习惯。只有不需要充电桩，仅仅需要充电插座，才能让车主停车在任何地方都能充电。