C919圆满地完成了首次商飞。

这一飞，就开始了中国民航工业的新时代。

队长在《国产率60%的C919正式投入商用，意味着什么？》一文中，就提到过，C919是举国之力的产物，是中国民航工业走向国际一流水平的开始。可是，在网络上，依然还有很多人攻击C919，在一片质疑声中唱衰C919。

(资料图片仅供参考)

今天，队长想跟大家从经济角度，来讲一讲C919对每一个中国人的重大意义。

在日常生活中，我们经常吐槽，怎么就业这么难啊？怎么每年都是史上最难就业季啊？怎么啥都涨价，唯独工资不涨啊？

在上海，特斯拉因高薪而备受工人追捧。可很少有人知道，生产C919的中国商飞员工工资比特斯拉高多了。

队长大致查了一下，中国商飞的工程师普遍年薪在30-50万之间，基本月薪在2.5万以上，额外还有年终奖3-7万。中国商飞作为一家顶尖大型航空国有企业，五险一金那都是标配。一个普通人要是进了商飞，咱不说大富大贵，但奋斗几年，组建一个中产家庭是完全足够了。

中国商飞的普通员工平均工资也有1.3万/月，加上五险一金，年终奖，一年拿个20万不是问题。特斯拉把基础工资和所有奖金全部算上，平均月薪才过万，就已经成为新能源汽车制造厂的工资天花板了。可要和中国商飞来比，特斯拉也只是个弟弟。

在2016年时，中国商飞员工数刚破万，而今已经有1.5万人了，35岁以下员工占比超过70%。以中国的航空市场来看，未来20年中国需要约1万架大客机，而C919已经拿下1035架的订单。在这些海量的订单下，中国商飞必然是要员工扩招的，至少才能创造好几万个年薪20万以上的岗位，年薪30万以上的岗位也不会少。

波音在中国有2200多名员工，绝大部分年薪都在20-30万之间。但波音全球一共有17万员工，其中在美国雇佣了13.6万员工。平均年薪8万美元，折合人民币就是56万。宝马5系在美国的售价是5万多美元，特斯拉model3在美国售价是3万多美元。一个波音员工工作一年，就可以买上一辆宝马5，额外再加一辆特斯拉model3。

这样的员工，波音在美国有13.6万个。一个波音公司就能为美国创造10多万个中产家庭。可在波音飞机的产业链上，有造发动机的，有造机身的，有设计航电系统的，还有专门搞后勤软件维护的......直接带动产业链就业上百万个。这些人拿着高薪，他得买车，买房，旅游，生娃，投资教育，吃喝玩乐等，又能刺激消费，带动服务业就业上千万。

有了成熟的飞机产业链，下游的机场就得扩建。美国是世界上拥有机场最多的国家，有2万多个机场。机场是不是又得招人？

我们经常说，美国铁路不发达，主要是因为美国飞机制造业太庞大了，形成了百万漕工。美国人出远门最主要的交通工具不是火车，而是飞机。

这就像我们中国，在成功研发高铁后，全国各大城市大量修建高速铁路，建高铁站，大基建拉动整个国家的经济高速奔跑。同样的道路，在C919研发成功后，必然会带动更多的机场修建，扩大航空市场。

那么，中国是不是就需要更多的飞机？我们都不算海外市场，仅中国这一个市场，就能给中国商飞首批安排1000架以上的订单。C919单价0.99亿美元，1000架就是990亿美元，折合人民币就是7000亿，不依靠外部市场，轻轻松松就能打造一个万亿级市场。波音和空客两大航空巨头的年营业额均超过600亿美元，利润基本都在50亿美元以上。

比亚迪去年卖了186万辆汽车，净利润为166亿。可空客在2022年交付了661架飞机，就赚了318亿。比亚迪的员工工资就不说了，在空客的天津工厂，一个喷漆工基本月薪就有1.2万，年终奖还有1.5万，额外再加五险一金，双休，综合年收入接近20万。德国空客工资就更高了，年薪超过8万欧元，折合人民币超过60万，轻轻松松买BBA。

为什么我们要支持中国商飞？为什么我们一定要搞出国产大飞机？不就是为了让更多的中国人，过上更美好的生活吗？

以前，我们出口8亿件T恤，才能换回来一架波音飞机。为了生产那8亿件T恤，一整代中国工人投身于血汗工厂。我们的父母辈吃了那样的苦，就是不想我们的后代再吃他们曾经吃过的苦。

现在，我们终于了有了自己的国产大飞机。C919也许不是那么完美，可它身上背负的，恰恰是中国人对美好生活，孜孜不倦的追求。

这就是C919最大的意义！