C919从上海到北京完成了商业首飞，这架国产大飞机由300万到500万个零部件组成，自此工业皇冠上的明珠又少了一颗；而只有七个零件的圆珠笔芯，每年仍要从日本进口1.7亿支，核心部件圆珠笔滚珠直到2021年80%仍需要进口。

在一众文具爱好者眼中，百乐、三菱等品牌是高端圆珠笔的代名词，可以放心买入，而国产圆珠笔每次购买之前，都需要在文具店的纸上写一写，生怕遇到残次品，没办法写字，书写顺滑度、墨水稳定性、以及长时间握笔的疲劳感都是天差地别。

难道，我们可以造出航母、大飞机，可以让神舟十六号遨游太空，却造不出舒适耐用的圆珠笔吗？

(资料图)

低端内卷、高端仿造，中国圆珠笔的痛

能在国际市场拿到足够的份额可以直观反映出产品的竞争力，百乐在日本国内的营业额只占总收入的40%，2018年海外营收近40亿，每年仅仅向中国出口的圆珠笔就有1亿支，与之相比的是，2020年所有中国圆珠笔企业的出口才只有42亿。

在圆珠笔单价上，百乐均价在6元以上，瞄准的是高端市场，底气就是1.3万条专利，晨光廉价的1元笔依旧是主力，天眼查给出的数据显示专利只有406条，换句话说晨光的核心竞争力可能是全国8W家零售网点所铺成的经销网络，不是自研技术组成的壁垒，而晨光是国产文具的龙头企业。

关于国产圆珠笔有哪些糟心时刻，是知乎的一个热帖，有着多达1700条的回复，总结来说就是考场漏油、一摔就坏、外观丑陋等内容，2017年我们自研的国产钢珠就向市场投放了，但问题是能用和好用之间还有很长的路，这批国产滚珠在表面粗糙度、稳定性依然有不小的差距，有的圆珠笔写起来像个水枪，就是因为滚珠精度太差，无法和笔芯侧壁紧密贴合，导致墨水侧漏。

圆珠笔能够被称为优秀，最核心的三条标准就是书写流畅、快干和耐用，不能够产生溢墨、断油以及泅墨的问题，同一个角度下，连续书写800米不断油才算合格。

三菱的“UB——150”是上世纪九十年代的产品，曾经是一代中国人的学生记忆，到今天依旧被大规模仿制，从外貌到墨水，除了笔壳很像，笔尖依然是一塌糊涂，国内最成功的仿制产品，爱好的“AH——2000A”依然因为笔尖和滚珠之间的间隙过大导致墨水渗出，墨水泅墨现象严重。

墨水也也是如此，写字的时候，大家可能遇到过一个问题，写的太快，前边的墨水还没干，结果蹭了一手，这基本是国产的所谓速干墨水；还有就是小朋友辛辛苦苦写了一堆字，不小心撒了一些水，写的内容模糊到看不清，这就考验墨汁的防水功能，无论是斑马的JJ100还是百乐的果汁笔，都在浸泡实验中成功过关，字迹清晰可见，国产高端笔的油墨大多进口自日本的樱花品牌，国产油墨的基础原料也是来自日本。

有品质才能做品牌，高溢价才能够被接受，三菱、斑马成立于1900年，百乐在1912年就已经出现，在圆珠笔行业沉浸了一百多年才达成的垄断地位，获得一众圆珠笔爱好者的认可，因为国内浓厚的手账文化氛围，推出的柯南联名系列圆珠笔因为极具收藏价值，往往一推出就被抢购一空，甚至每支笔加价几块钱才可以买到。

品牌、质量和渠道是日用品销售的三个支点，国产圆珠笔显然不明白，10元的价格，1元的质量只会败坏口碑，而且还疯狂模仿国外品牌的笔壳，白雪系列、K5系列都能看到日本品牌的影子，这也是前两年被疯狂诟病的原因，就像被称为雪糕刺客的钟薛高，不打广告、不讲故事、不看口味，妄想凭借国货一个名头，就想卖上和哈根达斯一样的价格，消费者显然不会买账。

小小的圆珠笔芯，大大的困扰

圆珠笔芯的核心部件是笔尖的钢珠，这个小玩意国产替代真的很难吗？对于这个只有1.2个亿市场规模的细分行业，最大的困难不是技术，总结来说难点在于成本结构太差难以回本，导致缺少市场数据反馈难以建立良性循环，从而无法构建完整的行业生态。

早在2011——2014年的“制笔业关键技术研发”项目，我国就完成了圆珠笔滚珠、墨水以及线材的技术储备，国家拨款6000万，圆珠笔芯国内市场一年总共1.2个亿，按照精工制造最高25%的利润来看，最理想的市场情况，圆珠圆珠笔滚珠每年赚1000万，6年回本。

资本不会做慈善，赔钱赚吆喝，圆珠笔滚珠的市场太小了，中国每年380亿只圆珠笔只需要1000吨圆珠笔滚珠就足够了，看似很多，但是钢厂一个车间每天的产量就在2400吨——3600吨，我国生产一吨钢铁只需要七秒钟，而且生产线一旦启动就需要三班倒，因为哪怕最小的60吨级，仅仅高炉起火的成本就有60W,并且多次重启设备会有损毁风险，而这条生产线的设备投资往往要超过十个亿，为了圆珠笔滚珠的生产，我国就曾专门改造了一条生产线。

良性循环才是长久生存的关键，很简单的例子，百乐和斑马无法在皮肤和衣服上写字，而国产圆珠笔却没有这种断油保护，很容易弄脏，断油保护的技术并不复杂，纸张和皮肤以及衣物的摩擦系数不同，皮肤明显要更粗糙，保证滚珠触碰到到过于粗糙的表面无法转动，就可以做到不把笔油涂抹到衣服上。

这种细微的使用体验，是三菱等日本品牌长期深耕圆珠笔市场，从用户得到使用反馈，从而提高圆珠笔芯上的小钢珠的灵敏度，才能达成的效果，要知道，三菱开始做圆珠笔已经四十多年的时间，那时候晨光国内厂商还没成立。

产业配套也必不可少，笔芯钢珠需要和油墨相互配合，而我国油墨又多从德国和日本进口油墨，非常麻烦，一但两者不匹配，很容易造成漏油现象，污染纸面，甚至会导致圆珠笔尖脱落，没办法再写字，非常影响使用体验。

当然，说国产圆珠笔一直是停滞不前，那是胡说八道，三菱的碳化钨球珠如今已经不是稀罕东西，得力的抗菌笔采用更好的陶瓷球珠，每分钟5000圈的转动来产生热效应，从而让墨水保持一定宽幅；日本有三点衬托的独享专利，我国也有相对标的四点衬托的技术，出墨更顺畅的同时也提高了笔尖耐压性；晨光的可擦笔以及全防水的油墨都已经达到了和日本一样的水平，被水浸泡就模糊成为了历史。

哪怕是一直被嫌弃的外观设计上，晨光也是知耻而后勇，名下的优品——粹系列将隼牟结构搬到了圆珠笔上，凭借黑白的极简设计拿下了金点设计奖，悦写缓冲系列的缓冲弹簧结构以及在握手部位的凹点设计，把人性化表现得淋漓尽致，但是依旧任重而道远。

大飞机与圆珠笔芯孰难？

回到开头那个问题，圆珠笔核心组件的国产替代真的比让C919飞起来还要难吗?

大飞机是涉及上下游上千家配套企业的系统性工程，而圆珠笔芯里的小钢珠是几家企业协作就可以完成的细分行业，两者不是谁更难的问题，而是系统性工程的完成需要无数个细分行业的进步。

圆珠笔普通，滚珠并不普通，能够做好圆珠笔的滚珠基本就可以做各种轴承，这些都是共通性技术，这些共同性技很多都是细分行业里的隐形冠军的看家本领，三菱的碳化钨滚珠不仅给圆珠笔供货，同样的旋压成型技术，只要更换不同尺寸的滚珠凹模座，就可以应用在轴承、阀门、流量计等产品上，可能C919大飞机的身体上就用着和圆珠笔芯一样的滚珠。

再往上推一层，制造圆珠笔滚珠和大飞机机身的可能是同一台机床，上游的生产设备也是必不可少的，义乌和汕头能做出国内质量最好的滚珠，因为重金进口了瑞士米克朗的机床，同时期，其他地方还在用老旧的德国设备。

也就是说在细分行业的关键设备上，我们被严重卡脖子，这批知名度小但是控制关键节点的企业称为隐形冠军，德国隐形冠军之父赫尔曼·西蒙给出的数据，德国只占全球1.5%的人口却拥有全球47%的隐形冠军企业，总共1307家隐形冠军位于这个国土面积只有不到35万平方公里的国家上，而我们中国只有68家。

就在圆珠笔油墨这个细分行业里，成立于1949年的德国文都是隐形冠军，作为全世界最大的油墨企业，为全球一百余个国家提供油墨产品，占据了亚洲50%以上的市场，每年投入营业额的3%——5%投入研发，有着10名博士学位的研究人员。

我国这些年也在进步，苏州雄鹰油墨是晨光、真彩、贝发等国内圆珠笔巨头的油墨供应商，已经在油墨行业深耕了30余年，尤其2018年在中性油墨方面打破了韩国和日本的垄断，并且开发了开发了408蓝、吴江328黑、吴江328特黑等不同颜色，已经吃下了国内油墨市场40%的份额，总经理张胜男说过“国产的价格、世界的品质，依靠的就是我们注重科研投入和自主研发”，可见无论中外，掌握核心科技永远是企业胜出的不二法门。

培育上千架隐形冠军的答案是什么？基础科研的重视，德国老大学城哥廷根坐落着39家测量技术制造商，21世纪赖以生存的关键技术背后的科学原理可以追溯到中世纪，数学家高斯18世纪发现的数学原理依旧是理论基石；强大的产业集群，黑森林地区400家医疗器械企业集群拿下了欧洲25%的市场，这种产业集群把世界上最有竞争力的技术聚集在一起，激发出最佳效能；另外还有双轨制职业培训，世界上最好的职业技术学校培养出最好的蓝领工人；以及国际化精神，“最好的语言是客户的语言”，抛弃政策保护，走出国门参与国际竞争，吃下国际市场。

我国提出扶持“专精特新”企业，也就是“专业化、精细化、特色化、新颖化”，而11.3万家“专精特新”企业中的佼佼者称为单项冠军，工信部也给出了单项冠军的认定标准，细分产品占收入比重70%以上，并且从事相关业务10年以上，就是要打造这样一批小巨人，打通卡脖子的最后一公里。

凯莱特凭借小分子药物生产领域的连续生产和生物合成技术，拿下了化学药物CDMO中国市场22%的份额，位列全球第五，对于生物医药领域一直弱势的中国，凯莱特在努力开辟前行的道路，像这样的企业我们一共有507家。

毕竟小而美的专精企业才能够长久在某一特定行业静下心来深耕，这批企业主要集中在“补短板、补链条”的领域，《工业“四基”发展目录》的重点项目，比如核心基础零件、先进基础工艺、或者芯片、触觉传感器等项目，这也暗示着制造业从追求量的扩张转变成了质的提升，从来料组装的集成制造到专精行业的细分制造所转变，让产业链条的每一个环节都很扎实，解决过去，能造的东西量很多，但是利润很稀薄的问题，把高净值的关键产业拿下来。

C919的国产化比例是60%，我们攻克了总装这一关键技术，但还是在做集成制造，剩余的发动机、航电系统、机电系统等关键零部件依旧采用进口，美国汉胜、德国利勃海尔全部是外资的身影，也就是这些专精行业我们仍然面临卡脖子的风险，虽然空客全球3186家供应商，70%是国外企业，单个国家没有独立完成大飞机制造的可能，但毕竟这是极限思维时代，我们要有备份。

END

从蛇口工业区里的制衣厂到浦东商飞的C919总装制造中心，我们从一穷二白，只能做来料加工，到人类历史上产业链最全的工业国，再到现在向专精行业发起技术攻关。

不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海，只有把基础型的技术一个个吃透，我们才能避免被卡脖子的尴尬处境，圆珠笔滚珠是小玩意，但是滚珠牵动的产业链条却很庞大。

被卡脖子的，表面是发动机这些大家伙，实际上是滚珠般大小的关键部件。