【本文来自《关于C919的前景，来看看环球新媒体主任@paingod 谈的》评论区，标题为小编添加】

虽然我不是这个专业的，不了解具体的技术细节。但是我总觉得，如果我们能搞出号称100%国产化的运20的话，通信，航电，飞控，航空发动机这些也都有相应的国产产品吧，虽然军用，民用肯定有差异，但不至于南辕北辙，毫无基础吧！都是大型飞机的关键零部件，在技术上肯定是有很多类似之处的。为了应对美国人可能的彻底翻脸，大型客机这些关键零部件的国产化，应该快速推进，而且我相信能够取得较快的进展。我听说长江1000a发动机已经挂机试飞了，我觉得在5到6年内应该能把国产化率提高到近90%吧！

(相关资料图)

不过我担心的倒是c929，这个中俄合作研制的宽体客机项目估计要黄了。众所周知，自中俄合资公司成立以来，俄国的态度一直消极，进度一拖再拖，据说是俄国人的盘算没成功，没有如愿拿到cr929项目的主导权，所以一直都有退出该项目的打算。有两个事实是，第一，俄国人自行研制的伊尔96 400m远程宽体客机今年已经下线了，以俄国目前的国力不大可能搞两款远程宽体客机的。显然，俄国人是把绝大多数的注意力都放在了自己的伊尔飞机上了，而不是中俄合作的cr929。第二，在上海注册的中俄国际商飞公司，注册资本只有200万美元。对于开发制造cr929这样的远程宽体客机来说，200万美元的注册资本我看跟皮包公司也差不多了，这摆明了就不是要真搞的架势。

与其这个项目被俄国人给拖黄，白白浪费了宝贵的时间，我看还不如就明确的宣誓自己搞。大家都知道，关键技术是买不来要不来讨不来的，俄国人不大可能愿意和中国分享制造宽体科技的关键技术，然如此空洞的幻想只会害了自己。现在就开始做的话，我觉得到2030年C929至少能够首飞吧！

民用大飞机和军机最大的不同，就是零配件的产业链完全不是一回事。

喷气式民航客机自打二战结束后不久就出现了。从1949年英国彗星客机首飞开始，到现在已经有超过七十年的历史。在这七十多年里，美欧各国已经建立起了一套完整的、全覆盖的产业链，以及相关的行业标准，包括运营标准和生产标准，不能达标的公司是活不下去的。

而国内恰恰没有这套产业链。

国产大飞机是非常想使用国内零配件的，但是从建立开始，往身后一看，才发现相关的产业链国内根本就没有！

你在美国组装一台手机，和你在华强北组装一台手机，那是完全不一样的概念。大飞机也是这样。

自2008年商飞成立，这么多年来做的最重要的一件事，就是产业链落地。

很多人找了张图就high了，以为找到了C919是组装货的证据。殊不知这些零配件都是中国与国外公司合资的公司在中国制造的，外国公司主要提供技术指导和行业标准，这样造出来的产品才能在全世界卖。要说最卡脖子的，还真就是发动机。但是长江1000A已经上了测试台，投入使用是迟早的事。长江1000A是对标LEAP-1A的发动机，比LEAP-1C更先进（对你没看错，对比数据你就知道，LEAP-1C是这个系列里最差的）。

至于C929，现在看呆鹅对中国还是留了一手。跟他合作本来看重的是呆鹅的市场，毕竟有了北京/上海直航莫斯科/圣彼得堡的航线需求，可以满足C929的第一批订单。但现在看呆鹅根本靠不住，反而耽误了项目进度。我个人认为还是应该把项目拿回来，国内京沪航线客流量极密，是我国最挣钱的航线，执飞机型基本为空客A330或者波音B777、B787宽体客机，有了C929可以把这些机型替换下来了