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【本文来自《共享单车悄然涨价，1小时4.5元，已贵过公交地铁，大家现在上下班骑共享单车吗？》评论区，标题为小编添加】

吓得我赶紧拿出手机看了看，连续包月的哈罗单车月卡到底涨价到多少了，毕竟弹出几次涨价通知，我都没仔细看。还好只是12.9，还能接受，虽然我骑得不算多，说不定是亏的。按互联网公司的习惯，如果我换着骑，作为非粘性用户，应该能拿到更低的折扣，但目前的价格下，我实在懒得折腾。但“共享单车”这事，确实有不少值得考虑的地方。

在“共享单车”的价格还近乎0元时，我就不喜欢“共享”这两个字，它明明是“租赁”单车。车主把车子买来租给客户用。既然是租赁单车，就有个相关问题，它在“占道经营”。经营项目如此占用市政道路，是否应该交给政府场地租赁费。如果交了这笔费用如何回馈市民则是另一个议题。如果经过政府（或者人大）审查，认为“租赁单车”确实有效改善了城市交通，自然可以选择免除场地费用。不过，作为交换，政府（或者人大）应该对租赁价格等因素有更大的管理权限。

问题描述里的报道，用自行车的购买价格去核算单车的租赁价格是否能被接受，个人觉得，似乎不大合理。互联网租赁单车通借通还的特点，决定了它在城市短途通勤中其实是比自己的自行车更方便的。比如我去爬山，甲地上升，乙地下山，如果是自己的自行车就很不方便；坐地铁从A到B，在骑单车的情景更加类似。用公交、地铁的价格去衡量，也有一定缺陷，因为单车的步行距离更短，且不用走路，他们的使用场景还是有区别的。单车的租赁价格是否为市场接受，是多种因素共同作用的，可能没那么好计算，企业也得依赖不断调价来尝试。

除了价格，还车位置，是我关心的另一要点。现在的互联网租赁单车，换车区域外还车，价格还挺贵的，我甚至怀疑，这是不是企业的主要盈利点。但还车区域的规定，似乎有很大的随意性，由着经营者的性子来。我个人骑哈啰比较多，遇到过几次，路边明明划着自行车停车区，甚至有大量别的品牌的单车停着，哈啰就是说它不能停。青桔似乎更夸张，哈啰好歹只是几个区域不能停，青桔好像是要求到固定的点还，我一个就骑了不到一公里，你让我再骑回去两三百米还？这种情况下，我宁可骑有桩的单车，路边直接能看到；而互联网租赁单车的还车区域得停下来查看手机地图，特别麻烦。

最后，作为杭州人，我倒不担心，互联网单车能否继续经营下去。杭州是有政府的有桩单车的，一小时内免费，推出时间甚至在互联网单车之前，目前也还存在，借还车桩也挺多的，我觉得挺方便的。过去得用公交卡借，还要押金；移动互联时代后，用APP就能借，押金也免了。只要这车还在，互联网租赁单车没了，我完全不介意继续骑回小红车。