【前言】

（1）“深中通道”施工進入最後階段，珠三角即將打通“任督二脈”，屆時，與隔海相望的深圳與珠三角西部將實現“無障礙一小時生活圈”。

(相关资料图)

無論是從大灣區發展大藍圖上講、還是從隔海兩地的商業切身利益上講，這都是利國利民的一項偉大戰略工程，實乃“錢途無量”。

（2）港珠澳大橋，從某種意義上講，其實就是香港的“外環海上快速道”，自通車以來，大家一直期待其經常出現“堵車”現象，但事實並非如此。除了節假日，每天通車輛很少。

OK，作為深圳本地人，今天看到央視新聞播放的“深中通道”最後一節沉管的鋪設，心底很是高興。

深圳與珠三角西部的中山珠海，隔海相望，夜晚時節，開車走在沿海高速路上，肉眼可以看到海對面的燈光，但是，從傳統路線上講，從深圳到珠海中山，都要走東莞的跨海大橋，不堵車的話，深圳到珠海，基本要2個小時。

如圖：

線路一：深圳傳統路線，到珠海走要走虎門大橋，不堵車2小時；堵車時，時間則不定，最長超過10小時，比如在國慶長假。

線路二：“深中通道”，以後深圳到中山，半小時；到珠海，一小時。

線路三：走港珠澳大橋，香港到澳門，大約不到一小時。

作為大灣區最活躍的幾個珠三角城市，如果把時間浪費在開車和賭車上面，這很明顯就是一個“桎梏”，因此，可以看出深圳這條“深中通道”是具有的重大發展戰略意義。

OK，言歸正傳，在珠三角的粵語詞語里，有個專有名詞，叫做“過大海”，意思是：專指香港坐船開車過澳門。

因此，現在的港珠澳大橋對於香港市民來講，可以說是“外環海上快速通道”了，從港珠澳大橋通過的車輛，可以分為以下幾種：

（1）跨境穿梭巴士 -----提供港珠澳三地旅客服务

（2）跨境直通巴士 -----提供香港澳门市民之间通行

（3）跨境出租车  -----提供香港澳门市民之间通行

（4）跨境私家车 ---- 两地车牌或者港澳车牌的私家车

（5）跨境货运车辆

現在著重來講講“跨境私家車”。

從2023年7月1號起，香港個人私家車，可以經過港珠澳大橋通往廣東內地，稱之為“港車北上”。

在以前，香港小車走港珠澳大橋的，有三類：

（1）香港公司法人车主的中港两地牌，既掛“港Z牌”的車子--- 可以天天通过港珠澳大桥，无限制。

（網圖）

（2）香港私人车主的纯香港单牌，沒有“港Z牌”（即私人自由行,只能申请在澳门口岸泊车）--- 以後称呼为“港车北上”，只能通过港珠澳大桥进入广东，有时间限制，单次数只能30天，一年累计只能180天。

（3）内地（深圳）公司车主的中港两地牌，既掛香港“FV車牌”，同時又掛內地車牌的車子----（在有效期内可多次进入）

這是中港牌通關申請表格

（網圖，香港FV牌）

現在政策有了新改變，從2023年7月1日起，香港私家車（只有香港單牌的）可以經過港珠澳大橋北上往來廣東內地。名額有限制，但會根據實際情況增加名額。

我查了一下香港運輸處，粗略計算了一下，這個月的名額大概就有2700個左右。

表格有40頁，大概2700多人。

OK，問題來了，排除其他“4類車”的流量，私家車不到3千人的“流量”，大家說，多不多呀？

再者，本人時常因為開車往返港珠澳大橋，在我的印象力，除了節假日（比如清明節、佛誕等等），平常港珠澳大橋的車流量，基本是很少的。

這是車載手機行車視頻，實拍

澳門上橋

一路都是快類似這種空曠之感，偶爾能看到客車和貨車。

海底隧道，全長6.22公里，隧道限速60，通過大概需要6分鐘

隧道內，經常幾乎就是一眼望穿，空無一人。

到香港收費站

這是收費標準，小車150元。

【後語】

港珠澳大橋的車流量，一直就有點尷尬，即使對於中港兩地車牌友好，那也只是“杯水車薪”，基本解決不了珠三角龐大的跨海交通的實際問題。

正所謂“路通則財通”，“深中通道”因此應運而生，為大灣區的發展，開闢了真正堅實的“財路”，大家說是不是呢？

.

（咳咳，OK，問一下觀網的女網友們，大家有誰用手動擋的呀？）

哈~^_^~