【前言】
(1)“深中通道”施工進入最後階段,珠三角即將打通“任督二脈”,屆時,與隔海相望的深圳與珠三角西部將實現“無障礙一小時生活圈”。
(相关资料图)
無論是從大灣區發展大藍圖上講、還是從隔海兩地的商業切身利益上講,這都是利國利民的一項偉大戰略工程,實乃“錢途無量”。
(2)港珠澳大橋,從某種意義上講,其實就是香港的“外環海上快速道”,自通車以來,大家一直期待其經常出現“堵車”現象,但事實並非如此。除了節假日,每天通車輛很少。
OK,作為深圳本地人,今天看到央視新聞播放的“深中通道”最後一節沉管的鋪設,心底很是高興。
深圳與珠三角西部的中山珠海,隔海相望,夜晚時節,開車走在沿海高速路上,肉眼可以看到海對面的燈光,但是,從傳統路線上講,從深圳到珠海中山,都要走東莞的跨海大橋,不堵車的話,深圳到珠海,基本要2個小時。
如圖:
線路一:深圳傳統路線,到珠海走要走虎門大橋,不堵車2小時;堵車時,時間則不定,最長超過10小時,比如在國慶長假。
線路二:“深中通道”,以後深圳到中山,半小時;到珠海,一小時。
線路三:走港珠澳大橋,香港到澳門,大約不到一小時。
作為大灣區最活躍的幾個珠三角城市,如果把時間浪費在開車和賭車上面,這很明顯就是一個“桎梏”,因此,可以看出深圳這條“深中通道”是具有的重大發展戰略意義。
OK,言歸正傳,在珠三角的粵語詞語里,有個專有名詞,叫做“過大海”,意思是:專指香港坐船開車過澳門。
因此,現在的港珠澳大橋對於香港市民來講,可以說是“外環海上快速通道”了,從港珠澳大橋通過的車輛,可以分為以下幾種:
(1)跨境穿梭巴士 -----提供港珠澳三地旅客服务
(2)跨境直通巴士 -----提供香港澳门市民之间通行
(3)跨境出租车 -----提供香港澳门市民之间通行
(4)跨境私家车 ---- 两地车牌或者港澳车牌的私家车
(5)跨境货运车辆
現在著重來講講“跨境私家車”。
從2023年7月1號起,香港個人私家車,可以經過港珠澳大橋通往廣東內地,稱之為“港車北上”。
在以前,香港小車走港珠澳大橋的,有三類:
(1)香港公司法人车主的中港两地牌,既掛“港Z牌”的車子--- 可以天天通过港珠澳大桥,无限制。
(網圖)
(2)香港私人车主的纯香港单牌,沒有“港Z牌”(即私人自由行,只能申请在澳门口岸泊车)--- 以後称呼为“港车北上”,只能通过港珠澳大桥进入广东,有时间限制,单次数只能30天,一年累计只能180天。
(3)内地(深圳)公司车主的中港两地牌,既掛香港“FV車牌”,同時又掛內地車牌的車子----(在有效期内可多次进入)
這是中港牌通關申請表格
(網圖,香港FV牌)
現在政策有了新改變,從2023年7月1日起,香港私家車(只有香港單牌的)可以經過港珠澳大橋北上往來廣東內地。名額有限制,但會根據實際情況增加名額。
我查了一下香港運輸處,粗略計算了一下,這個月的名額大概就有2700個左右。
表格有40頁,大概2700多人。
OK,問題來了,排除其他“4類車”的流量,私家車不到3千人的“流量”,大家說,多不多呀?
再者,本人時常因為開車往返港珠澳大橋,在我的印象力,除了節假日(比如清明節、佛誕等等),平常港珠澳大橋的車流量,基本是很少的。
這是車載手機行車視頻,實拍
澳門上橋
一路都是快類似這種空曠之感,偶爾能看到客車和貨車。
海底隧道,全長6.22公里,隧道限速60,通過大概需要6分鐘
隧道內,經常幾乎就是一眼望穿,空無一人。
到香港收費站
這是收費標準,小車150元。
【後語】
港珠澳大橋的車流量,一直就有點尷尬,即使對於中港兩地車牌友好,那也只是“杯水車薪”,基本解決不了珠三角龐大的跨海交通的實際問題。
正所謂“路通則財通”,“深中通道”因此應運而生,為大灣區的發展,開闢了真正堅實的“財路”,大家說是不是呢?
.
(咳咳,OK,問一下觀網的女網友們,大家有誰用手動擋的呀?)
哈~^_^~
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