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【本文来自《全城300多万辆已超出承载能力，如何评价广州拟分路段分时段限行电动自行车？》评论区，标题为小编添加】

电摩的问题还是属于不管就乱，一管就死的传统模式，如果非要怪，只能怪开放时候的政策短视。广州是老城市，很多老城区的街道狭窄，没有预留自行车道，现在，随着电摩的无序增长，已经形成了严重的与汽车，行人抢道局面，至于乱停，更是到了见缝插针的地步，汽车，行人和电摩的安全得不到保证，特别是快递员的违章驾驶已成公害。所以，我支持限行。我也相信，只要广州市政府坚定信心，强行执法，电摩管理和当年禁摩一样可以在重重阻力中得到全面展开。

你是唯一一个说出现在广州情况的。评论区完全不了解的事实是，其实早就说要管了，但疫情三年正是为了照顾，所以一直只是提，然后推进上牌。现在的情况是广州电动车是唯一横行机动车道到非机动车道到人行道的车辆，然后三条道都会逆行，然后还能上高架隧道。限行的这几个路，已经是最守规矩的路口了因为是主干道有辅警志愿者，十字路口没辅警志愿者的话，既不看人行道红绿灯，也不看机动车红绿灯，更别说人行红绿灯下面的非机动车红绿灯了，我看到闯红灯被撞飞的车手已经超过两位数了。在人行道上开着远超自行车的速度，直接在行人旁擦身而过，有好多次我在人行道想平移的时候，旁边一辆电动车直接擦着我飙过去，连按铃都不肯，真的会吓死毕竟行人可没有后视镜。和这些相比，乱停已经是最无关紧要的了，反而我妈之前说，他们快递小哥就这样停路边不怕被偷东西吗（笑），毕竟我小时候我爸被偷的只剩把手的自行车真是让我家印象深刻。

事实上限行也是下下策，在我这种行人眼里完全没解决问题。广州要做的首先是直接定义这个电动车到底属于什么车辆，你不能说这车开着和汽车一样速度，然后却可以上人行道，可以逆行，可以钻车河吧？如果定义是机动车，那就纳入机动车管理，该拍照拍照该扣分扣分该抓就抓。如果不是机动车，就应该要市人大立法怎么管理，然后上各种配套管理摄像头，该抓就抓。

至于你们说的什么少交税的阴谋论……我可以很直接的说，疫情期间，本地的电台节目电视节目什么的，多次在说到政府研讨怎么管理电动车的新闻的时候，都是抨击为什么政府不严管严打，政府为什么不作为。我的所有，是的所有没夸张，同学群、同事群、亲戚群，都是同一看法，我是唯一对此持相对宽松看法的只要他们别在人行道上狂飙、在人行道的时候要礼让行人、红灯的时候别横冲直撞就行。我也没有买车，出行全靠公共交通和11路，连我也觉得不管不行了，如果大家还在觉得我脱离群众，那我也无话可说。