讲道理我对苏师傅买雷凌这个事情还是理解的，然后看了一眼网友的评论我觉得有些事情还是得说一说

(资料图片)

首先提炼一下苏师傅的购车需求：稳定性、动力模式便利性、安全性和操控性，下面就按这三个方面来说。

太长省流不看版：

1.苏师傅对技术长期稳定性要求很高，比亚迪DM三代十年下来表现不稳定，丰田THHS五代三十年迭代口碑一直不错，选丰田。

2.老小区没有固定车位，没法装充电桩，秦55只支持慢充，想要快充多花3万，雷凌不用充电，选丰田。

3.在被动安全配置相当的情况下，主动安全配置丰田更高，秦想要主动安全多花3万，选丰田。

4.秦操控性是国产车拉皮纪元水平，跟雷凌没得比，选丰田。

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首先是比亚迪混动稳定性的问题，很多人说“比亚迪混动都发展三代啦还不够格？你老苏是不是在抬杠？”。这个讲道理苏师傅确实没抬杠，比亚迪的混动发展了三代但是只有第一代和第三代是发挥相对稳定的，第一代比亚迪DM用的丰田1.0发动机+混动系统能做4升出点头的油耗，其实在当时已经追平了同年代的丰田THHS混动了，但是换代到第二代DM之后比亚迪整了个狠活儿，疯狂追求性能，结果1.5t发动机+混动做出了个馈电8升的油耗，混动了但是混了个寂寞，到第三代DM才又做到能耗与性能的平衡。而丰田的THHS系统从上个世纪九十年代到现在已经迭代5代了，进入中国市场也已经十几年了，也没出国什么大故障，油耗口碑也相当稳定，那这对苏师傅来说实在是太有诱惑力了。

其次是动力模式的问题，苏嫂在上一篇文章里也说了，小区里没有安装充电桩的条件，那没有充电桩安装条件的话PHEV其实是个伪命题，你没有充电桩那PHEV也是当HEV开的，长期馈电对混动车电池有很大影响，会导致电池过快损耗，最严重的会导致动力受限。而且比亚迪秦的55公里混动版本只支持交流充电桩，但是目前大部分充电站都配备的是直流充电桩，你买了秦55也充不了电。实际上国内大部分厂商在发展PHEV时也会同步发展HEV实现两条腿走路，比如长城的哈佛H6 HEV和吉利的领克01 EM-F，都是HEV，没必要对HEV说三道四。

然后是安全性，从堆配置的角度，同价位的秦次顶配版（指导价11.58万，还不优惠）是要比雷凌（开票价11.18万）的舒适性配置多一些的。但是苏师傅在另一篇文章的评论区里提的需求是这样的：“我买车提出了几个要求，······2.可靠无故障的连续在零下25度的高速公路上连续亏电行驶3000km，全家族持有年限不低于10年。”对于苏师傅这种经常跑长途的用户来说，他们更重视的安全性配置上，其实次顶配秦不如低配雷凌，雷凌相比秦在安全性配置上多了主动刹车和ACC自适应巡航。如果你需要在秦上得到这些安全性配置就必须加钱加到14.88万买秦的顶配（也不优惠）。那从安全性价比的角度来说雷凌是要比秦高不少的。

最后是操控性，从我之前的试驾经验来说，秦的整体产品完成度没有雷凌高，舒适性和操控性也没有雷凌做得好。秦的转向手感、底盘质感依然停留在2018年国产拉皮车末期，上手像在开一百多出头的游戏方向盘，跟雷凌完全就不是一个级别的东西。你大可以说我不重视操控，但是对于重视操控的苏师傅来说这就是纯纯硬伤。

所以综上所述，秦虽然表面价格更便宜，但是同价位满足不了苏师傅需求，满足苏师傅需求的也就只剩雷凌了。对于苏师傅这个困局我也很理解，我是标致4008车主，我家买标致的时候天天被其他人冷嘲热讽，问题是别人说啥又代表不了自己，买车是取悦自己的不是取悦别人的，满足自己需求就行。