【本文来自《越南建高铁,日本撂挑子:又想请中国出手?》评论区,标题为小编添加】
我觉得可以在满足条件的前提下考虑参与建设。
1、必须使用中国设计、中国标准、中国施工规范和中国装备,日后的维护、培训也由中国负责;
(资料图片)
2、不是河内——胡志明线,而是凭祥——胡志明线,分为凭祥——河内段、河内——岘港段和岘港——胡志明段,从北往南分段建设,建成一段通车一段。
其中:
(1)凭祥——河内段由中国铁路负责运营50年,同时由中国出资建设,50年后无偿移交越南;中国有自主的客运货运定价权,所有营业收入有权自由汇兑;
(2)河内——岘港段由中国给予出口信贷和部分低息贷款,建成后用营运收入先后偿还两类贷款本息,偿债期间铁路由中国控股、中越合资的北部铁路公司运营,公司票务系统直接接入中国铁路总公司票务系统,票价由合资企业自主决定,越方必须确保自由汇兑和外汇流出;垫款和贷款本息偿还完毕,中方以1盾的价格转让所有股权,同时承诺提供后续有偿服务;
(3)岘港——胡志明段,由越方自筹资金建设,中方仅负责施工、装备和后续技术服务;
3、全线应分为多个标段,从北到南连续完成若干标段土地征收,形成完整的站间施工用地,中国才开始建设,土地征收费用需越方自行配套,由越方自行完成土地征收;一般应以连续站点相连的标段完成土地征收为开始建设的触发条件,而且严格按照从北到南的顺序,如凭祥——同登,同登——晾山,晾山——河内,河内——顺化,顺化——岘港......;
4、鉴于越南的国土形状和经济条件,以建设最高时速160公里的双线重载电气化铁路为宜,预留升级至最高时速250公里动车线的条件即可;先建造一条单线电气化重载铁路,然后拆除既有铁路(单线)并修改部分路段走向,最终重建另一条电气化单线重载铁路,从而形成复线。
这样,铁路白天客运,夜间货运,客运最高时速160公里,货运最高时速80公里,从河内到胡志明的客运行车时间有望从目前最快32小时,缩短到16小时(大站快车,经停顺化、岘港、金兰、美奈和胡志明)以内,如果开行直达旅游列车,行车时间更是可望缩短至13小时左右。
此外,还应把建设铁路与越南单方面给予中国公民免签待遇挂钩,以确保我国自营的凭祥——河内段的充足客源。
如果越方难以满足这些条件,我们也不必刻意接项目,因为损失不是我们的,无所谓啦。毕竟,如今越南铁路装备基本都来自中国,是越南轨距的定制产品,销售价格并不便宜。
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