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泰国处于泛亚高铁的枢纽点，其变化对泛亚铁路有很大影响。在5月13日大选结束后，在2023年5月中旬新一轮的中泰铁路建设谈判中，泰国提出了为了进一步深化两国合作，希望我国能够转让高铁技术，目的是为了能够大幅提升本国自主建设铁路水平。第二点更加令人匪夷所思，他们要求这条铁路要按照日本的标准建设，给出的理由是由于我国高铁的部分标准并不符合国际标准。这类选票政府是能够在所谓程序正义的面具下轻易地改变或撕毁任何承诺的。

越南在和日本签订合同的十年后，又要和中国谈合作，而其国家信誉不佳是有先例的。在修建河内轻轨项目时，越南政府一直挑刺，对合同条款不断提出质疑，导致项目进展缓慢。同时，当地中国企业也遭到了越南媒体的不公正报道和攻击。这些种种困难，让中国对基础设施建设的风险有所警觉。如果越南南北铁路修通到金边，那么柬埔寨就会受到越南的制约。

既然为泰国和越南修建高铁都是有风险的，如何降低风险呢？从现有的中老铁路终点万象向东南修建高铁到柬埔寨的金边，再从金边修建铁路到西哈努克港。这样可以带动老挝和柬埔寨的经济，也为中国西南腹地提供出海口。

如果越南有需要可以从其南部经济中心胡志明市修建一条铁路到金边，北方中心城市河内修建铁路到中国，这样越南的南北就会间接贯通了，并为越南节省了大量经费。而其中部是狭长的地带，并没有什么经济发展的潜力。

中老柬铁路修成先为老挝，柬埔寨服务，如果泰国需要的话再从柬埔寨修一条铁路到曼谷也不是一件难情，并且可以避免因某些国家政治变化而支付超预期的时间成本和工程成本。