在西方的舆论中有两个国家将替代中国，印度和越南。信者蜂拥而至，一段时间之后，印度是不是“下一个中国”不确定，唯一能够确定的是那里是跨国公司坟场。

至于越南，在那里开厂的公司的收益并没有达到预期，并且遇到出乎预料的问题。

投资上述两个国家的考虑是基于市场，人口，交通等方面考虑的，当然也有西方经济舆论诱导的因素。但以印度为例，从来没有跨国公司能够将盈利带出该国的。现在看来所谓市场，人口红利更像是鱼饵罢了。经济的问题不仅仅是经济的问题，更可能是文化和政治的问题。

(资料图片仅供参考)

今天的中国工业对内面临产业转型升级，对外有劳动密集型行业外移的需求，如何选择良好的产业外移国家是摆在企业家面前的重要课题。为了更好的产业外移，中国将会帮助该国极大地提升基础建设水平。而这就要求该国是能够保证中国外移产业安全，政府及行政有良好的一致性，政策不能频繁变化。

印度，越南已有失败的先例。以泛亚高铁为例观察其他国家，泰国和马来西亚高铁项目谈了十年，马来西亚签订的合同换届之后就撕毁，一旦中国投资后，难以保证以前的承诺能够实施。泰国也谈了超过十年，现在又要求中国按照日本规则办事，什么话都能说得出，一旦中国投资完成后，估计什么事都做得出。上述两国的政府经常更换，现任不认前任的承诺，难以长期合作。而且两国的工资较高，不适合产业外移。

缅甸更是一言难尽，军政府逮捕昂山素季的理由竟然是阻止中国的影响，乱中又烧了中国的工厂。如此的GuiTian，西方也没有给什么甜头，更不谈任何合作。

现在只剩下老挝和柬埔寨两国了，两国没有贯穿全国的高铁，没有高等级的公路，交通不太便利。柬埔寨缺乏现代化的港口和机场设施，电力供应不足。但是两个政府相对稳定，政策比较一致，工人工资较低。老挝人口740万，平均年龄24岁+。柬埔寨1600万+，平均年龄26+。属于很年轻的国家，和中南半岛国家相似，女性较为勤快。

两国的交通基础建设不足，老挝没有连接出海口的铁路，柬埔寨没有铁路和大型港口。如果将中老铁路延申到柬埔寨的西哈努克港，并帮助建设西哈努克港以及其他基础设施，那么柬埔寨将会是适合承接中国劳动密集型产业的最佳地区，成为东盟的“广东”，不仅会保证本国就业，更能吸引老挝、越南、缅甸和印尼等国家的年轻工人。而对于今天的中国吸引人才有时候比吸引资金更为重要。

中老柬铁路将会成为中南半岛的中枢，越南如果想使用，可以自建铁路从胡志明/西贡到柬埔寨，这样对中国和越南都是好事，一可以避免历史上的越南得好就变脸的毛病，二能够减少越南的铁路投资。同时也可以延申到泰国，帮助其南部发展。

这些发展必须在国家主导下进行，国家资本为主导，避免游资炒作，最后落得一地鸡毛。

如果柬埔寨能够借鉴80年代的深圳样本，在港口附近建立特区，中国主导开发，以基建狂魔的能力，在2030年前，该地将会出现中南半岛最为现代化的样板城市。