据美联社、路透社和彭博等媒体7月26日消息，当地时间周三，一艘载有近3000辆汽车的货轮在北海的荷兰阿默兰岛附近发生火灾，造成1名船员死亡，多人受伤。一些船员从甲板上跳入海中，并被救生艇救起。该货轮当时正从德国不来梅港前往埃及塞得港。货轮所有人——日本正荣汽船株式会社称，货轮的最终目的地为新加坡。

据悉，该货轮在巴拿马注册，长199米，船员均来自印度。该货轮原本计划从德国航行至埃及，25日夜里在距荷兰北部阿默兰岛27公里处起火。该货轮起火原因目前尚不明确。

(资料图片仅供参考)

火灾发生后，按照荷兰海事部门的最初消息，该轮载有25辆电动汽车，但随后数字修正为近500辆。对于这次起火的原因，据获救的船长向媒体透露，是船舱内的某辆汽车锂电池着了火，由于舱里的新车排列密集，导致火势很快蔓延开来。锂电池火灾需要特殊的灭火设备，船员们没能及时找到，结果舱内的火越烧越旺，最终彻底失去了控制。

​各大汽车厂商对此次火灾纷纷发言，福特汽车、Stellantis、雷诺和日产汽车发言人均表示，没有汽车在船上。丰田汽车代表表示，不太可能有车在船上。大众汽车一位发言人称，公司正在积极调查此事，但无法提供进一步信息。特斯拉未回复置评请求。宝马的一位发言人则证实，船上有其车辆，但未透露具体数量。

截止目前并没有任何官方公布货轮上成为起火源的电动汽车品牌。但德国产电动汽车主要是大众ID系列、某斯拉，此外奔驰、宝马也都有在德国生产的新能源汽车，所以起火的品牌难以猜测。可有意思的事情也从这个地方开始。

哪个品牌的电动车起火不是重点，因为电动汽车起火基本都是电池问题，所以谁生产的电池才是关键。那这些德国电动汽车用的是哪家电池呢？这我可不清楚。我只知道德国生产的大多数新能源汽车采用的电池都来自于某南半岛。

南半岛电池肇事，也不是第一次了，当年“此面向敌”的三丧手机那都是老段子、小场面，近年来南半岛电池导致的问题才真吓人。简单列举几条这两年的事故：

2020年至2021年，通用汽车旗下的Bolt系列电动车发生多宗自燃事件。通用汽车先后三次召回了14万辆，因此要求其电池供应商南半岛的L某赔付19亿美刀损失。

2022年1月，南半岛某电池工厂起火，多人被困。

2022年10月，由于南半岛的SK C&C板桥数据中心的锂电池起火，该半半岛最大社交软件Kakao因此陷入瘫痪。

2023年2月，在米国福特F-150 Lightning纯电皮卡被迫暂停生产，原因是因为其工厂生产线上一台F-150 Lightning车型的电池突然起火，电池的供应方是南半岛的SK on。

再来看看与本次火灾高度类似的事件：2022年2月，同样是装载着4000辆大众汽车的一艘货轮起火，货轮上就装载着不少配备南半岛锂电池电动汽车，巧不巧？更巧的是，与本次荷兰海域事故同一天，日本海上，一艘装载有2000辆汽车的货轮也着火了，船上装载的既有电动车也有混动车，大部分是日产的产品，而日产电动车采用的电池基本是南半岛L某的。此外据美国全国广播公司报道，当地时间7月5日晚，靠泊在纽约新泽西港的一艘货轮起火，2名消防员在灭火时被困身亡，另外5名消防员受伤。该轮装载了5000辆汽车。

以上只是转载消息，我可木有什么指向性，不针对特定国家、特定公司、特定产品。

我只是庆幸，本次事故中车是德国产的，船是本子的，船长船员是三三的，目的地是埃及/新加坡，发生事故海域是荷兰，电池是谁的待考。但大家都清楚，这事故中但凡有一根兔子毛，这口黑锅必然是中国的。就如同上述列举的另外三起事故中，之所以木有扯上中国，在国内都只是简单报道，大家甚至都木有注意，只是因为三起船难中都确实找不到跟中国相关的因素而已。不然的话，这些事故早就被国外国内炒作得街知巷议，臭不可闻，而中国相关企业、产业早就被黑得猪狗不如，不见天日了。

三点想法：

第一，选购装载某半半岛电池的产品一定要小心，当年三丧手机爆炸无非烧了裤子，烫了大腿，危害相对小，但如果是像电动汽车此类大型设备着火，逃生机会可是不太大。

第二，希望国内相关企业、产业争气，拿出更过硬的产品来。不说别的，一旦出事，半半岛企业可以赔钱了事，而国内企业则不是赔钱的事，国内外多少势力想要的可不是你的钱，而是你的命啊。

第三，希望国内科研、产业部门继续努力，争取在新能源领域有较大进展，最好有革命性突破。现在我们对某半半岛和某岛国新能源产业主要打的还是击溃战，想要打歼灭战，除了市场和产品之外，更主要的还是靠技术。