长春留给我最深的印象可能是无处不在的一汽了。自从抵达长春龙嘉机场，前去拿行李时一路上全都是一汽的广告，包括一汽大众以及红旗等。考虑到长春是一汽的大本营，这个结果也算是意料之中。到了长春乘坐的第一辆车就是事先约好的网约车，好巧不巧是辆红旗。

一路走来全是一汽广告

在上海红旗车是非常稀少的，这也算是我第一次乘坐红旗的车。车型是红旗E-QM5，是个纯电车。上了车之后我就对这车非常好奇，因为通常认知中东北地区是纯电车的禁区，因为冬天温度极低会让电动车里程严重缩水。与司机聊起后得知这辆车司机是2020年花了20万买的营运车辆，续航里程在430公里左右，冬天续航里程大概缩水到一半左右，而零下二三十度的极寒天气下里程进一步缩水到三分之一左右。不过司机表示他们这些东北的纯电车都是特供版，装有柴油取暖系统所以冬天表现也没那么差。想想之前听闻比亚迪的北方纯电网约车或出租车车型上也有安装柴油油暖系统想想也是颇为合理。

(资料图片)

交谈之中司机对他这辆车很是自豪“这可是五米长的B级车，轴距有2米9呢！这不比凯美瑞之类舒服？”嗯，就后排体验来说的话，座椅对大腿支撑还算扎实，腿部空间也充足，头顶距离车顶有大概一拳距离，乘坐体验是还可以。比较让我惊讶的是司机说他这辆车的新款现在只要11万。一听这价格正在喝水的我一口差点喷出来，11万、纯电、B级车？你特么逗我？然后打开手机一查，这车现在的换电款丐版也差不多是12万多这个价格，考虑到长春是一汽老家有各种优惠或者补贴这个价格也不算意外。就是这价格看来是不含电池要另外租电池了。

而一路观察下来发现在长春这个东北省会城市，网约车和出租车不说全部吧起码也有八成是纯电车，而其中绝大部分都是红旗。对此倒是并不奇怪，就如上海的网约车出租车大部分都是上汽荣威的车一样，作为一汽的大本营长春的网约车出租车都用一汽红旗的车也没啥奇怪。

与网约车出租车基本都是纯电车不同，一路看下来私家车基本都是蓝牌的汽油车。想想在东北地区个人车主偏好燃油车也并不奇怪，何况作为一汽老家一汽合资品牌生产的产品主要还是汽油车。可见出租车司机买啥车就跟着买这个理论并不成立，你看长春私家车基本没人买红旗，而上海私家车也基本没人买荣威，毕竟网约车和出租车的采购还是有着浓厚的地方保护主义色彩。

长春给我另一个深刻的印象是，道路上基本看不到电瓶车/电动自行车/电动摩托车等两轮电动交通工具，甚至燃油摩托车也完全没看到，路上跑的全都是四个轮子。向同行的朋友提出这个问题后，他们表示去年就研究过这个问题，而结论是有以下几个因素：

1.东北的冬天太冷，骑两轮交通工具纯属和自己想不开。

2.长春作为汽车工业重镇买本地车有大量补贴而且有着各种高性价比二手车（比如开了三年的二手迈腾）

3.长春有着丰富的汽修店以及零配件供应，哪怕几千元弄个十几年前的破捷达（没错，外形和砖一样的老捷达在长春非常常见）也照样有地方修不怕缺少配件。

长春街头随处可见满是岁月痕迹的捷达

几个因素下来电动自行车和电摩在长春绝迹也没啥奇怪了。突然想到当地的朋友一直笑称东北在社会发展上领先全国一个版本，而在汽车的普及上看来长春确实做到了高汽车普及率。