汽车是工业文化里精彩的一章。一个时代的经典不仅代表那个时代的工业和科技，还是文化的凝聚。怀旧是人的本性，中国人已经“一部分人先富起来”了，古董相机、古董手表的收集已经开始，古董汽车落后了。主要是缺乏这样的渠道。“一般”的有钱人也未必有额外的停车地方，毕竟古董汽车只可远观，不可近亵，真的当作交通工具是时刻要人好看的，而停车位如今比房源还要紧张。

好在现在有电车了。

电车在某种程度上恢复了30年代车壳子和底盘-动力分别制造的传统，整体地板把电池与电机固化在一起，成为承力结构，车壳子主要是外观和保护。

(资料图片仅供参考)

典型电车的底盘-动力是完整的承力整体，车身“罩”上去

古董时代的油车也是这样，法国人对手工打造定制车体最在行，如今最有收藏价值的大多是法国车

现代油车基本上都是整体式车体，发动机、悬挂等都安装在整体的车体上，没有单独的车架

油车曾经也是这样的，很多20-40年代时欧洲汽车公司只制造底盘和发动机，各种车身公司（coachbuilder）打造车身，劳斯莱斯、奔驰这样的老字号也不例外，所以同样的底盘和发动机可以有不同的定制车体。法国的车身公司（如Figoni et Falaschi、Chapron、Saoutchik）最为发达，意大利（如Touring of Milan、Superleggera、Pinninfarina、Zegato、Bertone）后来居上。只有“不入流”的美国汽车公司，直接连车体带底盘-发动机一起制造。从70-80年代开始，整体式车体成为承力结构，悬挂、发动机、变速器都以车体为安装点，不再有单独的车架。车身公司越来越小众，只有夹缝里求生存的空间了，改为只设计、不定造，Pinninfarina、Zegato完成了这个转型，还有后来的Ghia、Giugiaro、Gandini等。

由于这个原因，现在油车想“仿冒”古董车都不容易，因为需要从整体式车体开始逆向设计，那太费事了。光打造车身不行了，都没有合适的承力的底盘-发动机-车架给你用，因为汽车公司不做那东西啊。

但电车就不一样。电池-电机是承力的整体，所以现在电车公司从SUV到跑车到瓦缸来回折腾，无他，光折腾车身还是容易的。容易翻花样、扩销路，为什么不呢？

这也给复刻古董车新的机会。

欧美经典值得复刻的有很多

红色经典也切莫忘记

还有苏联车

在新车款式越来越趋同的现在，复刻的古典车是毫无疑问的差异化，绝对抓眼球。电车还给了降低复刻成本的机会。

电池-电机组合相对容易调整长度和宽度，会损失一点电量，但仿冒的古董车对于零百和里程不是太敏感。古典V8、V12的发动机声音只能合成了。平顺性好办，反正没有比电车更平顺的了。

要是不怕成本高，车身用古法的手工打造当然是一个办法。另一个办法是用3D增材制造，成本都可以降下来。反正是小批量的，3D增材的产量低不是问题。

车内更需要3D增材制造，尤其是仪表板和表盘、方向盘。档杆只能意思意思了，反正给电车加手动挡这样画蛇添足的事中国人没少干，这个驾轻就熟了。由于是电车，没有真的变速箱，摇杆档、抱杆档、拨盘档，随意。

这样的小批量生产成本不会低，但3D增材制造的成本不会高到离谱。当然，比量产车肯定是要高的，但你去弄一辆真的捷豹E Type、玛莎拉蒂A5G、奔驰SSK试试？更不用说布加迪“亚特兰蒂斯”了。

这需要取得原厂的合作。这些古典设计其实已经过了保护期了，不存在盗版问题，只是名声不大好听而已。还有就是：没有得到原厂许可，商标不能用，那是无限期保护的。

原厂未必不肯合作。很多老字号有自己的压箱之宝，但没有能力复刻。中国哪个厂家要是专做这生意，只要成本和质量控制好，会有生意的，就像有的芯片厂不做批量芯片，专为研发单位小批制造一样。况且这样的复刻不与原厂抢生意，还帮他们扩大影响、种植情怀，是双赢。

欧美古董车讲究原汁原味，中国人更注重外观。而且中国汽车市场销售底数大，这些“高仿LV、爱马仕”会有足够销路的。

国产品牌就没有这些问题了，而且在红色经典成为新的流量密码的时代，复刻老上海、老红旗甚至老东风可能具有意想不到的好处。

产量不必太大，定价不宜太高，要制造一点饥饿营销，可以挣不少印象分。比如说，上汽自己做这事，“上海”牌的品牌产权不是问题，但电动复刻老“上海”可以拉动电动荣威什么的，“红色经典采用荣威xx平台……”，现成的广告语言，啧啧。

一汽当然就是用“红旗”啦，“重温共和国第一代领导人的视野……”，后排再像当年一样，拉上白纱，不过现在交规可能不容许？

国产车市场现在卷得一塌糊涂，车厂必须差异化才能生存，仿古复刻或许是一条生路？