4月20日，宁德时代发布一季度财报。财报显示，受益于业务规模增长，一季度营业收入890亿元，同比增长83%；净利润98.2亿元，同比增长558%。依此计算，宁德时代平均每天可挣一亿多元。

宁德时代一季度净利能实现高增长，其与去年同期基数较低有关。宁德时代去年一季度营业收入486.78亿元，同比增长153.97%，然而净利润同比却下降23.62%至14.93亿元，当时还被业内质疑宁德时代的盈利能力。宁德时代对此解释称，由于碳酸锂等电池上游原材料价格大幅上涨，其向下游车企传导成本压力较为谨慎，导致当季利润收窄。

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今年一季度宁德时代的毛利提升了7个百分点，宁德时代在电话会议上表示，一季度电池系统销量超过70GWh，其中动力和储能占比分别为80%和20%。在价格联动机制下，电池系统价格略有下降。

自去年11月份开始，电池级碳酸锂价格就在一路下跌，5个月时间下跌了近七成，每吨从近60万元跌至20万元以下，该价格也跌破了宁德时代 “锂矿返利”计划提出的结算价。原材料价格的下跌也导致了宁德时代资产减值计提的增加。财报显示，宁德时代当期计提了10.9亿元的资产减值损失，同比增长超19倍。

不过有业内人士认为，从长远来看，原材料降价对于下游电池制造商、材料企业，以及整个产业的发展都是有利的，因为成本降下来了。宁德时代在会上透露，公司一季度电池销量高于产量，此举有助于库存降低。宁德时代还称，国内新能源汽车行业一季度销售情况逐月好转，并对今年的市场需求总体持较为乐观的态度。

不过持续加大的研发投入，其研发费用也在相应增加，宁德时代一季度研发费用46.52亿元，同比增长81.16%。

近期宁德时代发布了多个重磅消息：和奇瑞合作的钠离子电池落地，将搭载在捷途旅行者上；其次，4c充电技术在理想的电动车平台上先用上了。另外，汽车还发布了一种新型电池：凝聚态电池。

凝聚态听起来感觉是半固态电池，不过，宁德时代官方否认了。官方的说法是，这是新品类，并表示凝聚态电池不是半固态电池，也不是过渡产品。而从此前的表态来看，宁德时代其实并不看好半固态电池，之前网上一份纪要显示，其内部专家认为，半固态电池偏向于投机方案，宁德时代更看好基于结构创新的高镍路线，下一代产品则是聚焦全固态电池技术的研发。

而宁德时代凝聚态电池的关键创新在于更新了电池中的电解质，凝聚态即指电解质形态。目前还没有具体的讲解，有推测说这个凝聚态电池的电解质，则既不是固态的，也不是固液混合的，而是一种凝胶物质。由此，它从物理上讲是固体，但又保留了一些液体特性。这能部分解决固体与固体间接触不紧密的问题。

凝聚态电池的特点很明显：高能量密度，达到惊人的500wh/kg。要知道。锂电池能量密度从 100 Wh/kg 提升至 300 Wh/kg，用了三十年。去年发布的麒麟电池能量密度极限约为 350 Wh/kg。按照马斯克之前说法，达到450wh/kg就可以给飞机用了。

的确，这次宁德时代的凝聚态电池确实也是给飞机用的。这展示了宁德时代另外一个商业版图的可能性。如果能在飞机上使用，则这个电池大概率也克服了低温储存技术。有人猜测这可能意味着，之后拿下北方电动车市场有希望了？

不过，在这些技术背后也留下了许多待解的疑惑：

宁德时代展示的资料显示“最高500wh/kg”是不是一定条件下？其次，这个电池的成本情况没有介绍，如此高的能量密度意味着这个电池可能不便宜。这意味着在汽车上可能要用在非常高端的产品上。那么合作对象是谁？想起来宁德时代和华为之前签约，电池方面有采购协议，而华为与江淮的新品牌大概要冲到七八十万的售价。另一个是AITO问界M9，这款车的价格也在50万-60万，这两者看起来存在这种可能性。