近期，中国汽车工业协会发布了2021年4月动力电池月度数据。得益于新能源汽车产销量持续激增，2021年4月，我国动力电池产量12.9GWh，装机量8.4GWh，创造了又一历史新的高度。

比亚迪微涨，中航锂电成黑马

动力电池装机量企业排名方面，2021年4月我国动力电池装机量前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中航锂电、LG化学、国轩高科、亿纬锂能、塔菲尔新能源、瑞浦能源、鹏辉电源、孚能科技。

占据前五的依旧是宁德时代、比亚迪、中航锂电、LG化学、国轩高科。其中，宁德时代以4.52GWh，独占鳌头;比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科分列二至五位，装机量1.12/0.95/0.58/0.45GWh。

从详细数据来看，4月宁德时代装机量3.82GWh，环比下跌15.4%，市占率45.5%;比亚迪装机量为1.23GWh，市占率14.6%，环比上涨10%;宁德时代4月市场份额稍有降低，比亚迪市场份额增速明显。

宁德时代装机量下滑或许是因特斯拉销量下滑所导致的，但随着特斯拉销量回暖，宁德时代装机量也将恢复到正常增速;对比之下，比亚迪的装机量增速或将会更加旺盛。

2021年3月25日开始，比亚迪正式交付DM-i车型，4月是第一个完整月，车联会数据显示，4月，比亚迪新能源销量达到了25034台，同比增长104.2%，跑赢大盘。但这仅仅是个开始，乘联会最新数据显示，得益于DM-i车型的旺盛需求，5月比亚迪新能源销量继续大涨，达31681辆，同比增长198.8%。

除此之外，有媒体报道称，王传福在近期的股东大会上表示：“DM-i车型虽然已经交付了很多，但由于市场评估不足，订单量成倍增加，目前仍欠订单10万余台。”这意味着，由DM-i系列创造的增量市场，将源源不断的拉动比亚迪电池装机量份额向上。

除此之外，3月分别排名第三、第四的LG化学、中航锂电装机量排名在4月换了个位置，中航锂电上升一位，而LG化学后退一位。

中航锂电是4月跑赢涨势的一匹黑马，首次超越LG化学，装机量仅次于宁德时代和比亚迪。

公开信息显示，LG化学主要配套商为特斯拉，中航锂电主要配套车企是广汽埃安、且渗透率高达70%，因此可见，中航锂电装机量大涨主要是得益于广汽埃安销量的大涨。

乘联会数据显示，4月广汽埃安销量8309辆，同比增长117.4%，得益于A级车市场复苏与广汽埃安新车型的加入，5月广汽埃安销量继续走高，首次破万，达到了10395台。这意味着，深度绑定广汽埃安的中航锂电，5月装机量也会迎来进一步的提升。

最后，乘联会最新数据显示，5月销量过万的新能源车企分别是上汽通用五菱销量33175辆、比亚迪销量31908辆，特斯拉中国销量21936辆，上汽乘用车销量18793辆，广汽埃安销量10395辆，比4月多一家(广汽埃安)。

新能源市场增速格局也在发生变化，疫情过后，受市场驱动的A00级车型恢复最快，从去年7月开始拉强，在今年4-5月已达稳定到5万辆规模;B级电动车市场在换购和新购中拓张也比较快，自去年8月开始拉动较强，21年1月超A级市场;只有A级车市场自疫情之后比较平稳，究其原因是过去A级车市场主要是靠网约车和出租需求，疫情影响下复苏较慢。

现在，比亚迪、上汽乘用车的销量强势增长，广汽埃安首次总月销量破万(传统车企的主力车型是A级车)，或许意味着新能源市场将从A00级、B级细分市场驱动变为由传统车企主导的A级市场驱动，如果假设成立，那些深度绑定A级车市场车型的电池企业在接下来一段时间内将会加速增长。

另一组数据也可以印证这个观点，4月，我国纯电动乘用车系统能量密度分布125Wh/kg以下与160Wh/kg及以上车型，分别生产3.2万辆和5.2万辆，占比分别为22.5%和36.4%，140(含)-160Wh/kg车型产量3.8万辆，占比由3月的19.1%提升至26.7%。

其中125Wh/kg以下代表的是五菱宏光MINIEV为主的A0-A00级市场，140(含)-160Wh/kg代表的是A0-A级车市场，160Wh/kg以上代表的是A级高端以上及B级车市场。