进入2月份以来，工作生活快速恢复往日的快节奏。陈先生每天开车上下班，一路车水马龙让他找回了熟悉的感觉。作为顺风车车主，他也明显感觉到，顺路乘客在不断增多。

陈先生在嘀嗒顺风车平台设定了上下班常用路线，每天都会收到平台推送的顺路订单。一个工作日早上，看到手机屏幕上弹出顺路程度90%，出发时间也一致的顺风单，陈先生毫不犹豫接了。“乘客起点离我家不到2公里，正好在我开车去单位的路上，特别顺。”陈先生说道。

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陈先生从七年前开始接触顺风车。一开始作为乘客要经常回老家，几乎每次都是约跨城顺风车。后来有车了，他也自然成为一名顺风车车主。除了往返老家外，日常上下班三四十公里的距离，也会接顺路单，“既能分摊出行成本，还能和其他上班族聊聊当下热点，交流职场经验，挺好”。

而让他感到欣慰的是，因为上班地点在城郊，也不是热门办公区，每次接到都乘客都会特别感激：没想到去这么偏的地方还能约到顺风车。

私家车保有量持续增长顺风车助力城市交通挖潜增效

如今，我国已全面跨入汽车社会，城市交通出行结构发生根本性变化，私家车出行成为交通常态，汽车走进千家万户，成为普通家庭的消费品、必需品。

国家统计局官网显示，2022年末，全国民用汽车保有量31903万辆，比上年末增加1752万辆，其中私人汽车保有量27873万辆，增加1627万辆。不过，目前中国小汽车千人保有量仅226辆，远低于发达国家水平，这意味后续增长空间广阔。此外，截至2022年底，中国汽车驾驶人员数量达到4.64亿人。

尽管如此，目前中国私家车的座位利用率依然很低。根据弗若斯特沙利文报告（F&S报告），2021年，中国小型私人乘用车的平均乘员人数仅1.4人，在所有10.76亿个（1076百万个）可用座位中的利用率约为30.3%，如何在汽车保有量不断增长同时，不增加交通和资源环境的承载压力，顺风车是有效解决方案。

根据F&S报告，中国四轮出行市场包括出租车扬招、出租车网约、网约车及顺风车，2021年订单总数分别约为144亿、18亿、102亿及3亿。从2021至2026年，中国四轮出行市场的交易总额预计将由6,460亿元增至10,556亿元，复合年增长率为10.3%。

其中，顺风车市场将成为增长最快的细分市场，其交易总额预计将由2021年的人民币221亿元增至2026年的人民币758亿元，复合年增长率为28.0%。

F&S报告认为，顺风车能提供多样化的出行选择，并更好满足个性化出行需求。如日常通勤、假期旅行以及假期回家等，此外，顺风车还可以有效满足携带大件行李及宠物等个性化需求。

自从2014年开展顺风车业务以来，嘀嗒出行就立下了“让路上没有空座”的愿景，并以推动出行生态系统更加高效和环保，让出行更加温暖和愉悦为使命，坚持挖潜增效不添堵的另一种出行方式。而顺风出行，将是城市交通挖潜增效，可持续发展的重要途径。

北京社科院研究员王鹏认为，无论是从低碳环保，从节能，还是从缓解交通拥堵，还是从数字经济，共享经济的角度来说，顺风出行方式都是大势所趋，随着时间推移，顺风车行业将得到一个持续增长契机。

当日下单当天出发 顺风车顺应移动出行高质量发展

有着四年顺风车经历的伍浩是一位媒体人，老家在山东滨州下面的一个村镇，每年春节，他都会选择和家人一起搭顺风车回家。

“由于家附近没有高铁，我坐大巴车需要转好几次，没有5个小时到不了家，而搭顺风车，两个多小时就能直接到家门口”。在伍浩看来，顺风车无论是对于市内还是跨城的冷门路线，都能很好满足，且车主没有太多商业营运色彩，一路聊着家乡事，还挺有趣。

伍浩认为，顺风车非常省事，比如有时候带的行李多时，换乘就很不方便，搭顺风车一站直达家门口，则能省去很多舟车劳顿。同时，当目的地比较偏远时，打到顺风车的概率常常更高，因为车主正好也顺路。此外，平时，武浩从家去高铁站或者机场，或者从机场回家，也会选择顺风车，顺风车日渐成为城市公共交通这一庞大系统中的有益补充。

从今年春运整体情况看，民众出行较2022年同期大幅增长，返乡探亲，自驾旅游的人数大幅增加。来自嘀嗒出行数据显示，春运期间，有近半数乘客都是当天下单当天出发，而超过半数车主则是当天接单当天出发，这满足了春运期间很多说走就走的出行需求。

王鹏认为，顺风车是真正的共享经济，相当于通过“顺路搭车”，让闲置空座资源得到了更充分利用，从而提升了整体交通系统效能。也就是说，在单位时间之内，单位排量情况之下，解决了更多人的出行需求。

来自嘀嗒顺风车的一份用户调研也显示，除了上下班通勤和跨城出行这两大场景之外，选择“打车只用顺风车的用户”占比，高达30%以上。“顺风车这个业务，其实是最符合数字经济或者共享经济的特质。”

顺应城市化进程提速重塑出行同路人的友善和谐

城市化是经济社会发展的重要标志和驱动力。中国作为世界上最大的发展中国家，城市化进程快速而深刻地改变了国家面貌和人民生活。根据国家统计局数据，从1978年到2022年，中国城镇化率从17.9%上升到64.5%，城市人口从1.7亿增加到9.1亿，成为世界上最大的城市人口国家。

过去几年，城市化发展其实也是一个去中心化的过程。无论一线、二线还是三线城市，这些年都在迅速膨胀。越来越多的人从过去的老城区搬到郊区，搬到新区、开发区，工作生活地理范围不断扩大。

因此，人们市内中长途出行和跨城出行的需求也越来越多，同时自驾车的人也越来越多，这客观上促进了顺风出行需求和供给的双向增长，也让“顺风车”顺应城市化进程提速，日益成为普惠、便捷和舒适的出行代表之一，让现有上路车辆和道路资源得以更充分利用。

在北京工作生活的杜阳，既是顺风车车主也是乘客，目前在嘀嗒平台上已有300多次合乘记录。2016年下半年妻子怀孕后，使用顺风车出行成为杜阳一家日常通勤的习惯。

“我家住在北京南五环，我在东南二环上班，妻子在西四环，正好是一个等边三角形。如果我先送妻子再去公司非常绕路，单程就需要两个多小时。”于是，杜阳和妻子分别成为顺风车车主和乘客。妻子预约顺风车上班，而杜阳则在开车上班路上接一单顺风单，“这样我们两人分别只花一个小时就能到单位，“大大节省时间和经济成本”。

在杜阳看来，“每天开车上下班，车上空座本来就是闲置资源，能给其他上班族带去一些便利挺好的，还能让自己开车更加谨慎小心。”

作为平等互助的出行方式，顺风车在构建和谐友善出行文化、传递出行正能量、涵养绿色低碳理念方面，有着巨大的价值空间。同时，在共享和便捷之外，顺风车还在重塑出行同路人之间的关系，增进更多包容和理解。

今年大年初五，嘀嗒顺风车主程先生，从广东河源回深圳，接了一家四口：夫妻俩加上两个女儿。程先生提前将后备箱留出来给他们装行李。由于当天路上车流量很大，车子行驶有点颠簸，小朋友晕车吐了，妈妈用纸巾弄干净后，还在行程结束后主动给程先生封了两个利是红包表达歉意，反而让程先生有些不好意思。

“我以前是顺风车乘客，现在做车主，更能体谅彼此的不容易。”程先生说：“反正都要走这条路，顺路的话就带一个，算是力所能及给他们提供一些方便吧，另外我接了这个单，乘客能给我分摊部分油费，我也挺感激的。”程先生说，一路上大家有说有笑，有种朋友般的放松惬意，“偶尔会聊一些展望，一些未来趋势的话题，也会说说职场，当下的热点也会聊一下。”

对于程先生而言，开顺风车和搭乘顺风车，已经成为生活的一部分，而他身边，有越来越多的同事和朋友都成为了顺风共享出行族。