“一个智能电动车企业，基本上会横跨多种组织形式。根据整个业务状态的不同会产生多种组织形式。从供应链制造、互联网开发、销售服务、再到多款车型以及大型软件的研发，这种系统型的复杂组织能力需要我去驾驭。”对于造车，如今已是造车新势力头部企业的理想汽车CEO李想曾这样解读。

随着第一批造车新势力开始摆脱赤字走上正轨，越来越多企业受其吸引开始转向新能源汽车这条跑道。年初，小米和百度相继宣布将进军汽车行业。然而，正如李想所言，造车不是一句口号，而是对一个企业实实切切的一次考验。小米和百度都在朝着这个目标不断前进。依靠“买买买”的方式，小米在短时间内获得了足够“唬人”的造车基础；而百度这边，则是用“签签签”的方法，让自己每一步的造车脚印，都踩在足够踏实的基础之上。

产品好才是真的好

对于汽车这种面向市场的产品来说，质量自然是最先需要得到保证的。产品体现在哪里？品质过关，用户体验好，常用常新。小米作为一家互联网企业，此前从来没有执行任何过哪怕是有关汽车行业的项目，也从来没有听说过小米曾经试图往汽车这个方面发展的消息。在汽车这个领域，小米最能搭上边的恐怕就是在小米又一次发布性价比极高的科技产品时，米粉们那口口相传的疑问：“这么划算，什么时候能买到小米汽车啊？”。从目前所掌握的信息来看，没有任何汽车相关经验的小米想要造出一辆有足够说服力的汽车产品，依然任重道远。

而百度这边传出来的消息则相对要靠谱许多。众所周知，目前百度拥有的集度汽车脱胎于百度与吉利的合作之中。早在今年1月，百度就宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。由持股占比来看，百度是集度汽车未来的实际主导者，而吉利则更多的是一个战略的合作伙伴和一个投资方。具体来说，就是百度在整体上负责端到端的服务，无论是软硬件都由百度主导进行，吉利作为战略合作伙伴，会在硬件方面，配合百度对产品的设计要求开展相关工作。

根据百度表示，集度汽车前期将使用吉利的SEA浩瀚架构进行新车的开发和研制工作。该平台是吉利历经多年技术沉淀所开发的全新汽车平台，吉利旗下备受关注的爆款车型——极氪001正是诞生于此平台。相比小米那边连地皮都没找着的情况，百度早已为自己的造车目标找到了十分优秀的地基基础，并着手开始进行研制了。

智能化的PK

实际上，在实现量产后，造车的竞争才开始进入“真刀实枪”的比拼，提升车辆品质和技术含量将是一场持久战。智能化是未来新车诞生所不可避免的发展潮流，想要企业在造车路上走得更远，科技的积累和技术的储备是必须有的。小米是互联网企业，在这一点的技术储备上确实做得很好。且不说小米自身在人工智能和科技方面的投入在逐年加大，自从小米宣布进军汽车行业后，其便投资和收购了数家从事汽车前沿科技研发的企业。

可以看到，通过“买买买”的方式，小米在短时间内便获得了看起来确实不错的技术积累，然而，这些前沿科技小米是否能够进行合理的调配，同时结合自身在智能领域的科研产出来高效地为小米的“汽车梦”服务呢？这还得打个大大的问号。

反观百度这边，作为互联网行业的龙头，“BAT”的名声早已在外多年。百度拥有业内顶尖的科研和开发能力，旗下的Apollo自动驾驶是全球首个自动驾驶开放平台。截止目前，Apollo测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，在世界范围内的近30个城市开放道路测试，测试总里程超过1300万公里，是全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业，目前Apollo日增里程4万公里，相当于每日绕地球测试一圈。

而在8月18日的百度世界大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏为百度旗下的集度汽车亲自预告打call，集度汽车也是自此正式从幕后走到了台前。根据李彦宏的说法，集度汽车将集合百度目前所有最先进的无人驾驶和智能座舱技术，是百度将其技术快速推广至市场的一次“试水”。从结果导向来看，百度的充足技术沉淀和其背后强大的科研实力，或许更能支撑得起其造车的梦想。

写在最后

对于不少拥有造车梦想的企业家来说，想要在现实当中拥有属于自己制造出来的汽车，文章开头时李想话里的那几座大山是他们不得不迈过去的。今年以来，以小米、百度等为代表的科技巨头入局汽车领域，让造车看点更加丰富。从目前的情况来看，百度的造车进度似乎比小米更快，也更加稳健。这些造车新势力中的“新势力”，是否能像它们的行业前辈一样在汽车领域打造出一个现象级产品，实现它们当初所许下的造车梦？相比小米，我们或许可以把目光放向更加靠谱的百度身上。

图片：官方、网络

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