“乘客那边显示需要收取的车费，都是比我们这边高的。”已经干了四五年的网约车司机张先生对《华夏时报》记者表示。乘客支付的打车费和司机收到的车费之间的差额被称为网约车平台服务费，也就是所谓的“平台抽成”，一些网约车平台的抽成比例能达到25%甚至更高。

尽管某网约车平台在5月26日通过其微信公众号发布推文表示，“2020年30%以上抽成订单占全年总订单的2.7%“，但据部分网约车司机向记者反馈，目前高抽成的单子仍然很多，主要集中在拼车单子和特惠拼车的单子中。

“乘客付款了45.2元，我这边显示是29.38元。”根据网约车司机陈先生向记者的反馈计算，这一单的抽成已经达到了35%。

当网约车乘客在抱怨自己的车费越来越高的时候，网约车司机却在吐槽自己挣得越来越少，居高不下的平台抽成一直是司机们关注的焦点，也成为了司机们心头的一根刺。

日前，国务院政策例行吹风会介绍《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》有关情况时表示，快递小哥、网约车司机等新就业形态劳动者期待获得的合法权益保障，有了明确政策安排。其中交通运输部对网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限等方面提出了要求。

繁荣的市场和的艰难的从业者

日常出行在我们生活中不可避免，与我们每个人息息相关。近年来，网约车行业一直发展迅速。截至2021年7月31日，据全国网约车监管信息交互平台统计显示，全国共有241家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加5家;各地共发放网约车驾驶员证351.0万本、车辆运输证135.7万本，环比分别增长0.5%、2.3%。全国网约车监管信息交互平台7月份共收到订单信息77656.4万单，环比上升10.7%。

当下的网约车市场在发展中日益繁荣。然而，网约车司机们作为支撑网约车市场不断向前的原动力，他们的收入水平却并没有随着市场的不断发展而水涨船高。

“我一个月出24天车，按好一点的情况算，一个月也就一万二。”一位网约车司机王先生对本报记者表示，现在一天跑十二三个小时，情况好一些的时候能挣到500元左右，但平均收入也就是在300元到400元之间。

今年5月，清华大学社会科学学院企业责任与社会发展研究中心、清华大学社会科学学院当代中国研究中心发布了《中国一线城市出行平台调研报告》。据报告显示，在平台抽成方面，某头部出行平台的抽成比例均值为27.0%，而其他平台的抽成比例均值则为24.0%。从分布上看，66.67%的其他平台抽成比例为15%-25%，29.27%的抽成比例为25%-35%;而某头部平台中，抽成在 25%-35%的比例为44.64%，高出其他平台近15个百分点，抽成在35%以上的比例也高于其他平台。

网约车司机们在狭小的驾驶位辛勤奔波了一整天后，要将三分之一甚至一半的收入双手奉上，与此同时，网约车司机们缺少话语权，他们往往没有争辩的机会，只能在忍受或者退出行业中艰难选择。

据记者了解，某头部网约车平台在有关平台抽成比例的说明中声称，其网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。但是司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费，由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。也就是说，平台抽成的规则是有一定的随机性，司机们其实也不能准确掌握抽成规则，只是凭借日常经验进行推断。

“现在拼车单子比较多，但是拼车抽成会比较高。比如一个乘客的车费是三十多元，另一个也是三十多元，但是我到手对钱也还是三十多元。”据多位网约车司机师傅表示，拼车单子和远程单子的抽成比例一般会比较高。

“特惠拼车的抽成大概要36%，很多人都不接这种单子，但特惠拼车一般都很远，单子比较大，单子少的时候，我也会接。”从网约车司机陈先生的言语中，可以感受到在接到抽成相对较高的拼车单子时，有一种类似”食之无味，弃之可惜“的味道，“我之前接过一个特惠拼车的单子，从门头沟到顺义，我到手是150元，平台上的费用要二百多元。”

抽成比例将设上限

实际上，由于抽成过高问题而引发的网约车司机和平台之间的矛盾由来已久。去年8月12日，遵义市多名网约车司机发布联名信至当地人民政府。在司机们提出的5大诉求中，其一就是希望相关部门出面介入帮助，将所有网约车平台降低抽成或平台费到5%-18%范围内。

随着网约车平台市场的快速膨胀，个别网约车平台在获得市场优势地位后，通过随意调整计价规则等经营策略的方式，对驾驶员的劳动报酬、休息等权益造成了实际的侵害。没有规矩不成方圆，任何行业都不能任由其野蛮生长。

针对相关问题，今年7月份，人社部、国家发改委等八部门联合出台的《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，进一步规范了平台用工关系，对维护好新就业形态劳动者的劳动报酬、合理休息、社会保险、劳动安全等权益都作了明确要求。

此次8月18日举行的国务院政策例行吹风会上，交通运输部运输服务司负责人李华强表示，交通运输部将指导和督促网约车平台企业依法合规用工，更多采取劳动合同制用工方式，合理确定平台与驾驶员之间的权利和义务;要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，并向社会公布;督促网约车平台企业综合考虑工作性质、劳动强度、工作任务、当地平均工资、市场经营状况等因素，合理确定驾驶员劳动报酬标准，并向社会公布;要求网约车平台企业持续优化派单机制，尽可能提高车辆在线期间的运营效率，避免驾驶员超时劳动和疲劳驾驶。

目前，已经有网约车平台宣布，将在深圳、重庆、苏州、哈尔滨等78个城市实行免佣，除顺路单外的实时单，每单只收取固定的信息费1.5元。无独有偶，选择降低抽成比例的网约车平台并非仅此一家。另一网约车平台也发布声明，将从9月6日开始取消传统抽成模式，按阶梯模式收取信息服务费，最低收费1元，最高封顶5元，按照用户端结算金额扣取服务费。

网约车市场的不断发展，带动了网约车监管政策的不断完善和平台企业的经营行为的进一步规范。通过维护好劳动者的权益，促成乘客、司机和平台的三方共赢，网约车的道路才能走得更稳、更远、更久。记者 徐芸茜 见习记者 王悦 北京报道