欧盟立法者已就立法达成协议，将从2035年起有效禁止生产新内燃机汽车和货车。作为世界上最大的贸易集团之一和世界上一些最大的汽车制造商的所在地，欧盟的决定将对全球运输产生巨大影响，推动该行业更坚定地走向完全电动的未来。

该立法现在必须得到欧盟理事会和议会的正式批准，尽管预计只会有微小的改动。

关键要求是，到2030年，新车的二氧化碳排放量减少55%，其中货车减少50%(在这两种情况下，这些排放都是与2021年的水平相比)。然后，到2035年，新车和货车都必须减少100%的CO2排放。

"法拉利条款"意味着小型制造商不必达到2030年的临时目标。

这些是主要目标，但还有其他注意事项。例如，每年生产少于10000辆汽车或22000辆货车的制造商将不必达到2030年的临时减排目标--只需达到2035年的最终目标。这就是所谓的"法拉利条款"，旨在保护每年生产的车型少于大型制造商的小型汽车制造商。

协议中还有一个不具约束力的建议，即允许在2035年之后生产"完全使用二氧化碳中性燃料"(也称为"电子燃料")的车辆，如果这些车辆"不在车型标准的范围之内"。

一些批评者认为这一条款有一个严重的漏洞;其他批评者则认为这只是安抚欧洲某些政治派别的一种方式，不会影响立法的主要目标，即消除欧盟车辆的排放。后者指出，这些车辆必须属于"车型标准范围之外"的规定表明，只有救护车和消防车等特殊车辆能够利用这一例外情况。

欧盟立法者表示，在立法正式成为法律之前，这一提案的措辞将被收紧，希望能对其确切含义有更多了解。

代表欧洲议会谈判撰写该协议的荷兰中间派政治家扬-惠特马(Jan Huitema)赞扬了该协议，并表示它将"为汽车行业创造清晰度，刺激汽车制造商的创新和投资。"

"这对于到2050年实现气候中立化至关重要"

"我很高兴我们与理事会就2030年目标的雄心勃勃的修订达成了协议，并支持在2035年实现100%的减排目标。这对于到2050年实现气候中立并使我们的公民更容易负担得起清洁驾驶至关重要，"惠特马在一份新闻声明中说。

该立法是欧盟"适合55岁"项目的第一个主要部分，将在谈判中产生。这是一揽子拟议的法律，旨在到2030年将欧盟的排放量减少55%，最终目标是到2050年实现欧盟的碳中和。一揽子计划的其他部分将解决土地使用等问题，为航空和航运创造更环保的燃料，并提供新的资金来开发可再生能源技术。

与此同时，世界其他地区也在努力实现他们自己的新内燃机车禁令。英国目前正计划在2030年之前禁止这些车辆的销售，而加利福尼亚州正计划在2035年禁止新内燃机汽车生产，人们认为，美国其他州在未来几年可能会效仿加州的做法。