特斯拉在10月底在中国将其电动车价格下调高达9.4%时，提前表明了其需求放缓。而中国乘用车协会发布的最新报告显示，这种需求疲软的程度现在已经很明显了。2022年10月，特斯拉在中国交付了71704辆电动车，年增长率为422%，但相对于9月创纪录的83135辆电动车却下降了13.7%。

有趣的是，这种需求疲软目前并没有影响到比亚迪，因为这家中国电动车巨头在10月份交付了217816辆新能源汽车(NEV)，相当于年增长168.78%和连续增长8.23%。具体而言，纯电动汽车的交付量同比增长150.19%。

正如我们之前提到的，特斯拉早在10月份就降低了其Model 3和Model Y电动车在中国的零售价格，其中Model Y长续航版的降幅最大，达9.4%。我们当时注意到，这些降价可能最终会支持这家电动车巨头完成在2022年第四季度的底线指标。中国目前为价格低于30万元(41000美元)的电动汽车提供12000元(1640美元)的补贴。这项补贴预计将于2022年12月31日到期。随着最新的补贴退坡，特斯拉Y型标准范围的价格已经从316900元降至288900元，从而使该车型有资格获得12000元的补贴。

从10月份的交付数字来看，特斯拉主动决定削减其电动车在中国的价格仍然是合理的。

当然，影响特斯拉和中国其他电动车制造商的不仅仅是需求疲软。近期的生产中断也损害了OEM厂商维持生产的能力。例如，蔚来汽车自10月中旬以来，其位于合肥的两个生产厂一直面临着运营中断。蔚来原本打算将其江淮NIO F1工厂的生产关闭3到5天，同时在当地的控制措施下利用现有的零部件库存进行低效生产。然而，这一停产计划随后被延长。同样，位于合肥巨大的NeoPark内的NIO F2工厂也一直在封闭的管理系统下运行，暂停了装配线。

特斯拉股价目前在早盘交易中下跌0.64%，昨天下跌了5.64%，因为美联储引导未来的加息轨迹较浅，而终端利率相对于市场的预期较高。