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【风口解读】集装箱航运业务收入下降，中远海控一季度净利降超7成

4月10日，中远海控（601919.SH）发布公告，预计一季度实现息税前利润（EBIT）约为105.25亿元，同比减少约74.03%；归属于上市公司股东的净利润约为69.33亿元，同比减少约 74.91%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为69.00 亿元，同比减少约74.90%。

对于本期业绩预减的主要原因，中远海控表示，2023年第一季度由于集装箱航运业供需发生变化，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下降68.45%。在上年同期业绩基数较高的情况下，主要由于报告期内公司集装箱航运业务收入下降，导致业绩与上年同期相比减少。

中远海控主营集装箱航运业务和码头业务，港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。据Alphaliner统计中远海控集装箱船队规模稳居世界第三。

受益于集运业务景气，2021年以来公司保持业绩高增。2021年，公司净利润892.96亿元，同比增长799.52%。2022年，公司归母净利润1095.95亿元，同比增长22.66%。不过，分季度来看，公司的净利增速其实从2021年第二季度开始就在下滑，到了2022年第四季度，公司营收和净利润都开始呈负增长。中远海控工作人员表示，主要还是因为市场原因，“集运市场去年四季度整体呈现下滑的趋势，从上海航运交易所发布的运价指数趋势可以看出。第四季度受地缘政治冲突、通胀高企等因素影响，集运市场需求疲软，CCFI指数同比下降50.6%。

业内人士指出，相比前两年“一箱难求”，今年港口“空箱堆积”成为普遍情况。要想缓解港口空箱堆积，船公司争取货源是核心，通过有货可运来减少空箱滞留；另一方面，船公司也可以优化空箱调运方案，平衡好空箱调运、存放以及运货的成本，将空箱运至缺箱的港口或内陆地区。

展望2023年，中远海控表示，集装箱航运业既面临需求增速放缓、贸易格局演变、脱碳进程提速等长期课题，也面临行业竞争加剧、运力供给增加的现实考验。IMO环保新规的实施或将推动老旧集装箱船舶加速拆解和部分低效能船舶航速受限，可能会在未来较长时期内对行业的有效供给形成一定程度约束。

来源：泡财经