5月4日，崔东树发文称，2023年1-4月实施汽车召回有52批次事件，总共召回98万台，相对去年同期的数量基本持平，外资企业召回较多，自主召回问题几乎没有。政策对促消费是很支持的，新能源车召回不多，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

崔东树表示，汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。

1、2023年召回批次相对较少

(相关资料图)

2019年汽车召回214批次;2020年召回190批次;2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态;2022年共召回171批次，创近8年新低;2023年1-4月召回52批次，总体恢复正常。1月召回较少，今年2-4月没有受到疫情影响，召回较好。

2、召回车型数量同比恢复

2023年累计召回52批98万台，召回数量同比下降0%，总体相对回归稳定。由于4月召回数量56万台是历史较高水平，召回较平稳。

2023年4月份召回数量达到12次和56万台，4月相对历年同期的召回幅度较平稳。

3、召回的自主距国际水平仍有差异

2023年1-4月份召回批次数量达到52批次，其中进口车企35次，合资品牌企业13次，自主品牌企业也有4家。

进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系、欧系和日系召回较多。

自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回产品数量结构仍是乘用车为主

由于召回是企业负责的态度，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。

5、具体缺陷部位分析

近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、智能设备、电池等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。

尤其是软件性召回也在增多，1-4月召回软件问题车型达35万台。而动力电池仅有249台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。

6、今年4月召回情况分析

2023年4月的召回主要是后备箱密封胶条问题，总体风险不大;软件缺陷是记录缺失，风险不大;总体软件和电器设备隐患规模也不大。