就在有人夸夸其谈乌克兰战争证明了坦克过时的时候,德国推出KF41,美国也推出“艾布拉姆斯X”。尽管都还是概念,证明了主战坦克远没有从现代战场上淘汰。
【资料图】
更加重要的是,坦克在战斗中,常常需要静默待机。在内燃机时代,发动机需要怠速运转,以便待机坦克随时跃出、投入战斗。这是对大功率发动机最不友好的工作状态,不仅浪费燃油和摩托寿命,也暴露目标。混动后,可以真正静默待机,柴油机可以停转了。
混动有内燃机驱动发电机然后电动机驱动的串联模式,内燃机与电动机耦合驱动的并联模式,还有交替驱动的交替模式,各有优缺点。第一种最接近全电,但系统复杂,对电动机的要求也高;第二种相对充分地利用内燃机的成熟技术;第三种技术最简单,但对混动优势的利用率也最低。前两种模式里,电动对内燃机还有加力作用,可用电池能量在短时间里补充内燃机的功率,大大增加加速功率,或者反过来降低内燃机的功率要求。“艾布拉姆斯X”的混动模式现在还不清楚,猜测起来可能是第二种。
寇明斯ACE也采用了新颖的对置活塞构型,这是从Achates引进的技术。也就是说,一个气缸里有两个相对运动的活塞在工作,大大提高压缩比和功率密度,同时也是本质平顺、振动对消的。这也是本质二冲程发动机,没有缸盖和进排气阀,靠活塞的运动开启和封闭缸壁上的进排气口。
二冲程发动机的优缺点上人们早已熟悉的,一个大问题是对低出力工况不友好。但混动化后,这个问题解决了,发动机只有在高工况时才启动。其结果是,省油50%,功率密度提高25%,14.3升4缸(实际上是8活塞)发动机的功率达到1000马力,14.8升的传统寇明斯四冲程柴油机在多年优化后才达到750马力。
二冲程对置活塞发动机还对水平或者直立都很友好,更加适合模块化的缩小和放大应用,以及不同战斗车辆发动机舱的安装要求。
“艾布拉姆斯X”的火炮也从M256改为XM360。这也是120毫米的坦克炮,弹道性能与M256相同,可发射所有现有和新型的北约制式120毫米弹药,炮重从M256到6800磅降低到4100磅,后座从7000磅-秒降低到5300磅-秒,后座长度只有25英寸,在理论上可装上中轻型装甲车辆,而不必只有主战坦克才能装用。
XM360取消了炮管抽烟装置,炮身轴向对称,提高弹道精度和转动中的平衡。采用复材护套,不仅帮助散热,还降低雷达反射特征,便于根据需要进行隐身修形。胡椒瓶制退-消焰器的反后坐效率很高,可降低后坐25%。炮栓是电动的,但可人工代替,电动故障时仍可继续作战。在30度仰角间接射击时,MRM弹药射程可达12.8公里,可作为间射支援火力使用。
更重要的是,将配备自动装弹机,取消人工装填手。“艾布拉姆斯X”还进了一步,貌似很大的炮塔其实是无人的,3人车组全部坐在车体内,保护更好。有可能增加第4人,专门负责无人机、巡飞弹的控制。车顶的遥控武器站配备有30毫米炮和机枪,用于城镇和野外的反步兵作战。
在信息化方面,“艾布拉姆斯X”的炮塔遍布传感器,将采用类似F-35的“穿透式周视系统”,车体内的人员可通过头部转动,从头盔显示系统里“看到”周边的情况,而不受车体遮挡的限制。
据说全重降低了。M1基本重量就达到62吨,M1A2 SEP3更是离谱的72吨。过大的重量不仅对桥梁、铁路、船运、空运是额外的压力,也对原装动力系统是不堪的负担。现代坦克除了行走动力外,还需要大量电力,用于驱动从态势感知到主动防御系统。“布莱德利”步战在阿富汗作战时加装主动防御系统,效果不错,但一开机,行走动力就不够用了,弄的非常尴尬。“艾布拉姆斯X”较轻的重量和混动架构对坦克运作的电气化、信息化也是加成。
“艾布拉姆斯X”将与“斯崔克X”相配合,构成新一代美国陆军装甲战斗车辆的主体,可能还有某种形式的“布莱德利X”的角色。至于“真正的第四代坦克”,其实比第六代战斗机更加遥远。一是概念上还不清晰,二是美国陆军等不及了,2030年前是关键时期。
中国央视也在暗示第四代中国坦克即将面世。谁说坦克要淘汰了?坦克世界很热闹呢。
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