10月18日，在鸿海科技日上，富士康首发新车电动皮卡 Model V、纯电两厢 Model B、Model C量产版。从命名来看，富士康的新车颇有些“碰瓷”特斯拉的味道。

新车将在中国台湾地区、泰国、美国的工厂投入生产，计划进一步和印度、印尼伙伴洽谈合作。

(资料图片)

此前，富士康已经推出了SUV款的Model C，此外还有豪华轿车Model E及电动大巴车Model T。

尽管如此，业内很多人却认为，富士康频繁发布新车只是在证明自己具备代工的能力，进而获得更多造车新势力品牌和传统车企的代工订单。

过去，作为消费电子领域的“代工大王”，富士康靠着苹果等大客户的订单混得风生水起。如今消费电子行业逐渐触及天花板，对于富士康而言，显然急需开拓新的业务板块。

新车造型

富士康Model B原型车，是一款纯电动两厢车，车身尺寸 4300×1865×1530mm，续航 450 公里，整体造型还颇有一番ID.3的韵味。

MODEL V则是一款前后双排电动皮卡。前机舱设有前备箱，后货斗配备外放电功能，续航 420 公里，20％-80％ 充电用时为 30 分钟。

与Model E、Model B出自大牌设计公司不同的是，Model V皮卡由富士康自己设计，因此它看上去与另两款车并不同。

同时，Model C量产版也亮相，富士康母公司鸿海科技董事长刘扬伟透露，Model C在32个小时内订单突破15000辆。这三部车将在台湾、泰国、美国逐步生产。

虽然纯电动的两厢汽车Model B并没有公开价格，但通过其官方所公布的续航500公里的配置来看，最终售价可能比特斯拉旗下的Model 3低一些，这也被网友称其是特斯拉的“平替”。

产品长得有点丑，但富士康本身可能也不太在意销量吧。

发布会上，有一句话挺有意思的：“未来鸿海集团除了 2 款新款电动车以及 Model C 量产版外，还展出 EPS 电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零组件，并宣示未来 10 年在电动车领域的委托设计制造服务。”

难道说来说去，就是为富士康未来为汽车外包委托加工，进行宣传吗？

此外，刘扬伟在被问及富士康的电动车产量何时会超过特斯拉时回答，希望有朝一日特斯拉能成为富士康的客户。

造车野心

富士康造车并不是一时兴起。为了进入汽车圈，富士康可以说是不放过任何一个机会。

2005年，富士康斥资3.7亿收购了安泰电业全部股份，正式进入汽车元器件行业。2010年，富士康开始为奔驰、宝马、特斯拉等厂商提供电子产品，包括特斯拉旗下的Model S部分车型中的面板也是由富士康提供的。

此外，在吉利与FF的合作官宣中，也出现了富士康的身影。

去年，富士康与Stellantis同成立一家名为“Mobile Drive”的新合资公司，该公司将聚焦于为车辆提供智能座舱解决方案，促进智能网联汽车的开发。

持续亏损

作为和手机供应链体系深深绑定的代工厂，富士康依靠苹果，成为全球最大的电子专业制造商。但现在苹果的业务不好做，富士康急需开拓新的业务板块。

富士康最近公布的最新财报显示，今年第三季度，富士康总营收为4.66万亿新台币，同比去年增长了13.66%创下了同期新高。

营收持续保持高额增长的情况下，富士康的盈利情况却相当惨淡，旗下港股上市的富智康集团财报并不太乐观。

据上个月港股富智康集团发布2022财年中报，公司在2022年1月1日-2022年6月30日实现营业收入41.25亿美元，同比增长4.76%，归属母公司净亏损2378.00万美元，亏损同比减少15.63%。

也就是说，主营手机代工业务的子公司虽然营收增加，但仍处于亏损状态。

而其大客户苹果新款手机的销售境况也不如预期，更有可能让这个代工企业进一步“遇冷”。不仅如此，苹果议价能力极强，这意味着富士康想要占住苹果御用的牌子，就只能一步步接受利润率的降低。2021年，富士康的毛利率就已经低到8.31%。

结语

很遗憾，市场似乎对富士康的电动车梦想并不买单。Model B在本月10号发布概念视频，但下一交易日富士康股价不仅没涨，反而下跌了4.22%，创下历史新低。

电动车行业浪潮汹涌，富士康现在的问题是如何让自己的电动车梦落地，接下来的每一步动作，都将是巨大考验。

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