10月18日,在鸿海科技日上,富士康首发新车电动皮卡 Model V、纯电两厢 Model B、Model C量产版。从命名来看,富士康的新车颇有些“碰瓷”特斯拉的味道。
新车将在中国台湾地区、泰国、美国的工厂投入生产,计划进一步和印度、印尼伙伴洽谈合作。
(资料图片)
此前,富士康已经推出了SUV款的Model C,此外还有豪华轿车Model E及电动大巴车Model T。
尽管如此,业内很多人却认为,富士康频繁发布新车只是在证明自己具备代工的能力,进而获得更多造车新势力品牌和传统车企的代工订单。
过去,作为消费电子领域的“代工大王”,富士康靠着苹果等大客户的订单混得风生水起。如今消费电子行业逐渐触及天花板,对于富士康而言,显然急需开拓新的业务板块。
新车造型
富士康Model B原型车,是一款纯电动两厢车,车身尺寸 4300×1865×1530mm,续航 450 公里,整体造型还颇有一番ID.3的韵味。
MODEL V则是一款前后双排电动皮卡。前机舱设有前备箱,后货斗配备外放电功能,续航 420 公里,20%-80% 充电用时为 30 分钟。
与Model E、Model B出自大牌设计公司不同的是,Model V皮卡由富士康自己设计,因此它看上去与另两款车并不同。
同时,Model C量产版也亮相,富士康母公司鸿海科技董事长刘扬伟透露,Model C在32个小时内订单突破15000辆。这三部车将在台湾、泰国、美国逐步生产。
虽然纯电动的两厢汽车Model B并没有公开价格,但通过其官方所公布的续航500公里的配置来看,最终售价可能比特斯拉旗下的Model 3低一些,这也被网友称其是特斯拉的“平替”。
产品长得有点丑,但富士康本身可能也不太在意销量吧。
发布会上,有一句话挺有意思的:“未来鸿海集团除了 2 款新款电动车以及 Model C 量产版外,还展出 EPS 电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零组件,并宣示未来 10 年在电动车领域的委托设计制造服务。”
难道说来说去,就是为富士康未来为汽车外包委托加工,进行宣传吗?
此外,刘扬伟在被问及富士康的电动车产量何时会超过特斯拉时回答,希望有朝一日特斯拉能成为富士康的客户。
造车野心
富士康造车并不是一时兴起。为了进入汽车圈,富士康可以说是不放过任何一个机会。
2005年,富士康斥资3.7亿收购了安泰电业全部股份,正式进入汽车元器件行业。2010年,富士康开始为奔驰、宝马、特斯拉等厂商提供电子产品,包括特斯拉旗下的Model S部分车型中的面板也是由富士康提供的。
此外,在吉利与FF的合作官宣中,也出现了富士康的身影。
去年,富士康与Stellantis同成立一家名为“Mobile Drive”的新合资公司,该公司将聚焦于为车辆提供智能座舱解决方案,促进智能网联汽车的开发。
持续亏损
作为和手机供应链体系深深绑定的代工厂,富士康依靠苹果,成为全球最大的电子专业制造商。但现在苹果的业务不好做,富士康急需开拓新的业务板块。
富士康最近公布的最新财报显示,今年第三季度,富士康总营收为4.66万亿新台币,同比去年增长了13.66%创下了同期新高。
营收持续保持高额增长的情况下,富士康的盈利情况却相当惨淡,旗下港股上市的富智康集团财报并不太乐观。
据上个月港股富智康集团发布2022财年中报,公司在2022年1月1日-2022年6月30日实现营业收入41.25亿美元,同比增长4.76%,归属母公司净亏损2378.00万美元,亏损同比减少15.63%。
也就是说,主营手机代工业务的子公司虽然营收增加,但仍处于亏损状态。
而其大客户苹果新款手机的销售境况也不如预期,更有可能让这个代工企业进一步“遇冷”。不仅如此,苹果议价能力极强,这意味着富士康想要占住苹果御用的牌子,就只能一步步接受利润率的降低。2021年,富士康的毛利率就已经低到8.31%。
结语
很遗憾,市场似乎对富士康的电动车梦想并不买单。Model B在本月10号发布概念视频,但下一交易日富士康股价不仅没涨,反而下跌了4.22%,创下历史新低。
电动车行业浪潮汹涌,富士康现在的问题是如何让自己的电动车梦落地,接下来的每一步动作,都将是巨大考验。
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