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不要有做账家思维

(资料图片)

至于中远海目前这笔交易是赚还是亏，影响因素比较多，目前很难说。

如果要算账的话，那要看中远海在汉堡装卸的集装箱是多少？挂靠的船舶是多少条？平均等待时间是多少？如果收购这个码头能缩短多少等待时间？节约多少资金？

不仅要看现在，还要看未来，中远海新造的大船肯定有一部分要投入亚欧航线的：以后是否有更多更大的船舶需要停靠在汉堡港？是否要对码头的设施进行更新？投资是多少？未来的海运费预期又是多少？

这些我没有数据，也不会计算，得由那群海精专去算。而各种海精专算完了，万一德国学印度对小米一样给你来个关门打狗，刀顶在脖子上要钱。以前的全白算了。

收购汉堡港码头不能只算经济账，收购是有溢出效应的。大家说的大不了不买了，重点建设鹿特丹和安特卫普，让汉堡哭去吧。这种说法不可取。

汉堡港是欧洲基本港之一，亚欧航线主力港口。欧洲基本港就只有汉堡，安特卫普，鹿特丹，顶多加上勒阿佛尔。英国的南安普顿和菲利克斯托已经可以开除出欧洲基本港了。你不占，别人就占了。你占了，就有可能走自己的路把别人的路都堵死。另外你还要考虑到一个冗余度。万一欧洲也搞个大堵船，效率变慢导致原有港口不够用了呢？

控购了汉堡港反过来可以增加对鹿特丹和安特卫普的谈判筹码。班轮公司跟港口谈判是基于实力的，大班轮公司对小港口是强势的，比如马士基对最初根本没人知道的丹戎帕拉帕斯港，只控股1%也可以对港口运营指手画脚，没办法，就这么一个金主爸爸能赏点钱。小班轮公司对大港口就没什么话语权。中远海控股了汉堡，反过来没准可以跟鹿特丹和安特卫普再要点条件了。

海外收购的风险巨大，跟中远海收购同时发生的还有中集收购马士基工业，结果收购失败反倒要倒赔8500万美元。中远海的控股份额从原来的35%变成24.9%肯定是有损失的，因为35%这个数字是基于商业考虑达成的，结果被念经入脑的政客一掺和，肯定就不是商业上最优了。好比我跑去一家我经常去停车的停车场跟物业公司谈好了入股共同经营，结果物业公司家亲戚有人冲过来拿着刀说我不是好人，如果物业公司要卖我股份就捅自己一刀。

我TM做个生意还要考虑你们家里的各种恩怨纠葛？等我搞清楚你们家里的那点破事，我就不止要考虑入股合营了，不考虑一下你们家的家产对得起自己的良心吗？