我要再讲一点这个测试到底是什么意思。其实很好理解，但是许多朋友被一些各路水军带偏了。没有追寻测试的本质。

其实这个本质图示上都说的明白。

首先，测试项目是25%偏置碰撞，说白了，就是赶着斜撞的，而左侧25%位置正好就是驾驶员那个方向，所以这个测试很刁钻，专门测试这个车在这种状态下如何保护驾驶员。

【资料图】

试想一下，中国车是靠右行驶的，你驾驶车辆正常行驶，结果对面突然有了东西出来，也许是逆行车辆，也许是人，或者一个水泥墩，在刹车距离不够的情况下，你是不是很可能会下意识的往右打方向？你向左那不就到了对面车道了嘛。肯定得往右啊。往右打方向，假如是对面车逆行，你的方向不及时，结果你的车头左边就撞上了，刚好就是你所在的驾驶员位置。这就是25%碰撞测试的意义了。

检测项目里面都说的明明白白了。

首先，车身结构方面，包括车身上部和车身下部侵入量，这个说白了一个就是测试中的A柱和下边的发动机舱里面的一大堆东西。说A柱不好理解，就说下部的发动机。你撞上了以后，发动机舱内结构不好，是不起发动机直接就冲着你来了？你不就落地成盒了吗。A柱上面连接的是车顶和驾驶舱整体，还有个汽车玻璃。

可是，接下来还有其他测试内容。这是非常重要的。这个内容叫：假人伤害。就是这里面放一个浑身都是传感器的假人，看看假人在这里怎么样了，其中包括：

1：头部和颈部

2：胸部

3：大腿和髋部

4：腿部和脚部

5：约束系统和假人运动

这些全部都是测试项目，图示上明白的写的清清楚楚。

这些内容就是测试这个假人，在发生碰撞的时候，里面的人是好是坏？头破没破？脖子能不能断？腿能不能失去功能？“约束系统和假人运动”，说的就是安全带一类，你在发生碰撞的时候人因为惯性冲着哪里走的？比如说，有的车，虽然撞上了，汽车结构没太大问题，气囊也爆了，侧气帘也爆了，可是人在里面冲着气囊和侧气帘中间的A柱就冲过去了，这不是保护了个寂寞吗？这可能就证明安全带位置，座椅等等设计不合理。

与我们平时理解的汽车碰撞测试不同，正规的汽车碰撞测试不光要保护车，还要看人能不能活。是全面的测试。

咱们再来看这款车的测试结果。

车身上部侵入量A，这算是合格，不算最优秀。这个也许就是他们说的A柱弯。

下部侵入量G，优秀，这就是发动机没进去呗？发动机没进去腿就卡不住，人就能出来。

假人测试，头部颈部G，胸部G，大腿与髋部G，腿部和脚部G，约束系统和假人运动G。

那么按照这个测试的结果，就是人没事，能出来，全身上下都比较安全，能活，A柱有弯折。

可是现在的某些媒体呢，所有的项目都避而不见，只盯着A柱说事。

我说白了把，你开个车撞了个稀巴烂，交通部门，医院和好心的路人把你从车里轻松拉出来了，上救护车在医院全身检查，有点淤血和外伤，躺了两天大夫说你没事，赶紧走吧，别占着床位。现在有一群人，不关心你，只看车，说你这车太差了，A柱有问题啊。你是不是会觉得很搞笑？

有人提到当初帕萨特如何如何。帕萨特是因为A柱吗？你们认为帕萨特是因为A柱是因为你只能看见A柱，而紧接着的其他测试成绩，帕萨特的得分是：

头部与颈部P！

胸部G

大腿与髋部G

腿部与脚部P！

约束系统与假人运动P！

那么这个车的结果就是人脑袋撞坏了，脖子断了，前胸大腿胯骨正常，腿和脚可能卡里面出不来，安全带设置不合理，整个人在车里“乱飞”，这是单单A柱吗？这两个车是一回事吗？

你们难道想买一个车啥事都没有，人没了的车吗？