突发奇想想要把手头的油车给换成新能源车，加上新能源车国补和上海置换补贴要到期了于是和夫人商量了下后一拍即合于是开始看车和试驾。当然国补年底就到期了所以看车的时间挺短时间安排很紧凑，所以整个周末都在看车和试驾，也算是把感兴趣的车都给体验了一遍，对现在的新能源车有了个直观的认识。

当然买车不说需求是耍流氓，我的需求么挺简单：

(资料图片)

1.得是新能源，电动或者混动都可以，电动有沪牌置换补贴、混动没里程焦虑

2.因为是家庭使用，所以空间得够大能放大量东西，中大型SUV最好，再不济也要中型SUV

3.同样是上述原因，后排乘坐体验得够好

4.价格不超过35万左右，而且出于经济能力最好有优惠的金融方案。

5.小区不方便装充电桩所以要么充电方便要么得混动且经济。

也因此选了这几个备选车：特斯拉modelY，广汽Aion Yplus，理想L8，领克09，比亚迪宋plus DMI。

特斯拉Y是空间够大（尤其储物空间）而且周围配套足够多，落地价27万而且有5年3.2%利率车贷

Aion Y plus是因为单位里有埃安充点电可以薅免费电的羊毛

理想L8是夫人喜欢加上增程式混动

领克09是听人推荐且混动

比亚迪宋plus DMI就不说了，价格便宜而且DMI没里程焦虑

这个周末全部试驾了一轮，也说说体验和大家分享下

特斯拉 modelY

这车刚刚经历了一轮降价，基础款后驱550里程算上沪牌纯电置换补贴，落地价只有27万，可以说是比较便宜了。而且不得不说特斯拉真的很能“偷”空间，后备箱级后备箱下方储物空间极大，同事一家四口野营能放下所有装备加上两辆自行车，而且还有个前备箱。必须得说在这个尺寸的车型下能有这空间实在是让人佩服特斯拉设计师的水平……

在销售的介绍和试驾体验中，特斯拉的车机也给我留下不错的印象，尤其特斯拉对于路况的环境感知能力挺不错，对非机动车道的电瓶车和路边雪糕筒都能正确的识别。而最让我中意的莫过于在转向时对于驾驶视野盲区会在车机上显示摄像头的补盲视角，有效的补充了C柱和D柱方向的视野盲区，而且底盘调教也不错，行驶时乘坐体验挺好。

但特斯拉的缺点也挺明显，在驾驶方面则集中在两点：无仪表盘和单踏板模式。特斯拉的MODEL Y没有仪表盘，而车速码表是在车机的左侧显示，这使得如果要掌握自己的行驶速度就需要瞄一眼车机左侧。而最让我不适应的莫过于“单踏板模式”了，虽然特斯拉的电门踏板有缓冲和制动两种可以选，都是进行较为极端的能量回收。试驾时使用了较为缓和的缓冲模式，据说驾驶体验比较接近于油车，最终需要踩刹车停下。但试驾体验中如果我松开电门踏板的速度较快，就能明显的感觉到减速“点头”，并且很快速度下降，导致试驾的时候一旦脚松开电门就有较强的刹车感，相当于驾驶油车时刹车踩了四分之一到三分之一左右。需要慢慢的松开电门踏板才能获得较为缓和的减速体验，这样才能换脚到刹车上最终停下。如果是更为激进的制动模式，估计减速曲线会更加陡峭了。

也因此我的感受是如果一下子从油车换到特斯拉进行驾驶，估计需要驾驶一段时间才能把驾驶习惯改变成单踏板模式。而一旦适应了单踏板模式后再驾驶油车类驾驶习惯的车又会需要一段时间适应。这也是我试驾后对特斯拉不满的一点：虽然我觉得我能适应，但啥时候轮到你来教我怎么开车了？当然特斯拉的金融方案还算不错，5年利率3.2%。

备选等级：第二梯队

理想L8

理想L8也算是理想这个新势力的最新车型了，比起高端的L9来减少了不少花里胡哨的配置，价格实打实的降低了10万。听夫人说理想在富婆家庭中口碑很好，带娃神器，于是也顺便看了看L8。必须得说L8这车是真大，五米长二米宽的车身，实打实的六座中大型SUV。里面第二排的乘坐空间和舒适感让人印象非常深刻，而且相比很多六七座SUV那狗都蹲不下的第三排，理想L8的第三排起码能正经的坐个人。而作为“蔚小理”三大新势力之一，理想L8的车机也确实值得称道，比起那些一看就是安卓平板套皮的车机，那用心程度高了很多，而且语音识别准确度也很高，属于能用的级别。

在试驾中动力响应和加速还是非常快速的，电门踩重一点后速度立马就起来。而且比起特斯拉接近于踩刹车的极端能量回收，L8的能量回收幅度开到最大后松开电门进行能量回收时没有明显的刹车感，而是以比油车滑行略快的减速幅度进行减速。如果是前方一百多米变红灯的场景，那么能量回收足够让车在松开电门滑行时将车速降低到很低的水平。也正是由于不太极端的能量回收，整体驾驶风格和油车还是颇为相似。

对于理想最让我惊艳的莫过于它的路况感知和告警能力到了能和特斯拉掰手腕的水平，达到了第一梯队的水准。而且理想L8虽然取消了仪表盘，但是在方向盘上有个液晶显示屏来显示车速码表信息，而且还配备了HUD。HUD不仅仅能显示车速，还能直接投影周围地图与导航信息，显示效果也很好，足够满足日常使用了。空气悬挂也让乘坐体验算得上一流，整车智能化水平基本达到了造车新势力的一线水准。以至于完成了所有车的试驾之后问夫人哪个车满意，想都不想的就和我说L8。

但L8也并非全是优点，首先其增程式的方案决定了其高速油耗会非常难看，根据销售的说法L8在馈电状态下市区8个油、高速11个油。虽然对一个中大型SUV来说对比油车这个油耗不算过份，但我都买新能源了你还给我来这个油耗多少有些不够意思吧？而且都这个价位了还在搞增程式这种一个发电机加一堆电池的构型，多少让人觉得智商税。比较有趣的是，在现场展厅理想贴了最新的碰撞测试，好好的羞辱了一把友商同类车型。

备选等级：第一梯队

广汽埃安 Aion Y plus

这车纯属是同事和我说空间不错而且考虑到单位有埃安免费充电点所以顺便去看看和试驾下，结果就非常的一言难尽。作为长度4.8米的七座SUV，那卡了后备箱空间整出来的第三排是在是只能让人蜷缩在上面，蹲条狗都嫌空间不够。而作为纯电车，其车机和辅助驾驶系统多少让人有些一言难尽，作为有路况感知的车其车辆检测只能显示正前方约120度方向的车，连我三点钟方向正侧方的车都感应不到，更不用说侧后方的非机动车这种至关重要的态势感知了。

LKA车道保持表现也颇为一般，底盘调教也没什么亮眼的地方，乘坐体验不太行。完成试驾时销售还想展示下自动泊车功能，结果连续三次都失败上演一个当场翻车。加上纯电700续航款全上海都没货，提货时间遥遥无期加上夫人体验不好，所以直接就毙了。

备选等级：直接不考虑

领克09EMP

其实本来也没想着领克，但架不住观网诸多朋友的推荐于是准备试试。毕竟领克的底盘是沃尔沃的底子，吉利作为领克的爹也算是老牌传统车企，让我有些期待。从参数上来看2.0T发动机搭配DHT三档变速箱，在高速上可以直驱驾驶，这套动力系统比起增程式的理想L8在高速行驶时有不小的优势，而油耗也证明了这点，7.5个油比理想的8.6个油要好不少，很对得起这个体型了。

在试驾之前有朋友提醒过我领克的车机稀烂，和蔚小理没法比，甚至和比亚迪比也有些差距，而试驾时也确实如此。路况感知功能比埃安要好些，但是依然不如理想，虽然检测范围按说也有个270度了，但就我观察还是漏了不少机动车和非机动车。有一辆车从旁边小区驶出到了我的9点钟方向，车机上依然毫无动静，比起特斯拉和理想依然有明显差距。而且车机UI界面一言难尽，人机体验不太好，虚拟形象又是土味十足，唯一的优点是好歹标配了HUD。

但这车到底底盘底子好，驾驶手感和体验确实不错，但没有决定性的优势。而车内空间与舒适度比起理想L8来还是有一些差距，好在底盘和动力系统比理想强了不少，属于各有优劣。领克09EMP强在看不到的动力系统和底盘，而理想L8强在看得见的车内空间和舒适度，领克09属于夫人也能接受的车型。

备选等级：第二梯队

比亚迪宋plus DMI

讲真，开始的时候夫人直言不考虑比亚迪，原因是嫌外观和内饰太丑名字太土。在我的“都看看好比较下”的说辞下，也试驾了下宋plus。宋plus最大的优势还是在于德国人都来买的DMI动力系统以及具有绝对优势的价格，可以说一切不足在17.6万的价格面前都不是问题。而且相比之前一些车型花了钱买了智能化系统但是体验不佳，比亚迪索性就没有这些系统，在价格上做出巨大让步。实际驾驶下来乘坐体验尚可，动力响应不错，油耗优秀，空间勉强满足了夫人的需求。夫人和闺蜜聊起比亚迪时，强调最多的一点是：17.6万的车，还要啥自行车。何况DMI车型作为混动车型完全没有了里程焦虑，哪怕当做纯油车驾驶，馈电4.4个油的油耗也足够吊打一票油车，性价比满满。也因此，比亚迪的形象在夫人这一下子逆转了，属于“可以认真考虑”的车。而我的体验是，这个价格和获得的东西比起来确实性价比极高，不愧是新一代国民混动SUV。而且虽然没有NDA\NOP这些功能，但自动辅助驾驶功能给我我也不敢用，那还不如不花这钱呢。

备选等级：第一梯队