图文/Jeff
(资料图)
如果从1961年,马自达技术人员到西德的NSU公司(奥迪前身)参观学习转子发动机开始,马自达已经围着转子发动机转了近62年。尽管马自达转子之父山本健一带领 “转子47壮士”经过数年死磕,终于把转子发动机从模型变成量产的发动机。但是,马自达的转子发动机只是在赛场上经历了短暂的辉煌,随后就再次回到实验室。
后来虽然多次传出马自达搭载转子发动机的新车消息,但都是“只闻雷声不见雨”,马自达在转子发动机上面的固执一度成为行业内的笑谈。
新能源汽车大潮下,行业发生的动荡变革前所未有,内燃机技术从以前的“小甜甜”,瞬间变成了“牛夫人”。始终被人吐槽的转子发动机,眼看即将迎来另一场“劫难”,然而,马自达却曲线救活了它。
在上个月的布鲁塞尔车展上,马自达发布了采用转子发动机,作为发电机的插电式混合动力车型“ MX-30 e-SKYACTIV R-EV ”。
这款新车,将马自达最引以为傲的转子发动机用作发电机,配合50L的油箱和一块17.8kWh锂离子电池实现了独特的串联插电式混合动力系统。
对汽车电驱稍有了解基本都会明白,这就是一个典型的增程式。
从马自达发布的信息看,这款车的纯电续航里程(WLTP)约为85公里,总续航里程可以超过400英里,大约640公里,所以算不上省油。车主可以根据使用场景选择纯电、普通、充电三种驾驶模式。
该车的动力参数也比较一般,0.83L排量的转子发动机最大功率55kW,峰值扭矩116N·m,驱动电机最大功率125kW,峰值扭矩为260N·m。该车0-100km/h加速时间9.1秒,极速140km/h。
根据马自达的官方说法:通过直喷、高压缩比、铝合金外壳、耐磨涂层、新密封件,解决了转子增程器面临的三大挑战 燃油经济性、轻量化、可靠性。但是,放在当下新能源汽车市场,这款车加速、节油、以及极速性能完全跟不上行业水平。
值得一提的是,马自达还推出了该车的特别版“Edition R”,外观、内饰、车顶、脚垫、座椅头枕都经过了特殊设计。
但是,最终会有多少人会为转子发动机买单呢?
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