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还会分流掉硕放和虹桥的旅客，形成不必要的竞 争格局‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍：虹桥已经到极限，完全不能扩建，疫情前已经饱和，硕方因为军民两用，起飞时间限制，年800万是极限，改成全军用（很难！！），并且增加一条跑道，因为位置限制，2000万到顶，这样的话也完全不能满足到2030出行需求，苏州都过江到南通坐飞机么。没有空域的话为什么苏州说机场要建在常熟马上青浦就准备扩建商务和通用机场，以前说吴江没有空域，嘉兴机场也新建起来了

反对苏州建设机场的主要理由：

1、空域有限。苏州人口1275万，没有机场；纽约800多万，但有3大民航机场，还有无数个通用机场和军用机场。这个理由讲不通。

2、苏州离硕放机场、南通机场和虹桥机场近，没必要重复建设。硕放机场已经到了天花板。虹桥机场已经饱和。夜里降落浦东，只能在浦东过夜。过江去南通，苏通大桥一直堵。亲身提样过才知道方便不方便。

3、占用土地，选址。这些都是站不住脚的理由。

其实除了客运需求，苏州最需要的是货物航空运力。根据海关数据，2022年苏州市外贸进出口总值25721.1亿元，比2021年增长1.6%，其中出口15475亿元、进口10246.1亿元。同期，苏州市进出口总值在全国、全省所占比重分别为6.1%和47.2%，出口列全国大中城市第三位、进出口列第四位。

机场建设要考虑长远，统揽全局，要突破行政壁垒和本位主义局限。早日建成苏州机场，对苏州，对长三角整体发展就有好处。“最牛地级市”苏州申请建设机场40余载而无果，是一个莫大的讽刺。有人说苏州没有机场是权力和利益博弈的结果，深以为然。