（作者：老票）

(相关资料图)

出差天津前，查看返程航班，发现居然有一班飞机是由国产ARJ21-700执飞，时间表也对的上，不如尝个新鲜？  果断下机票订单。

ARJ21-700是ARJ21翔凤客机系列的基本型,中国商飞研制的双发支线客机，下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾。

这款国产飞机的标准航程是2250公里左右，中短程为主的支线客机。  座位数在78-90之间，因为没有上100座的大关，所以还不能称呼为“国产大飞机”，该殊荣只好留给C919了。

选择了东航的MU9022航班，从内蒙古伊金霍洛起飞，经停天津滨海，然后再飞上海虹桥。这班飞机实际承运人是一二三航空公司，是东航的全资子公司。 到达滨海机场过了安检，发现登机口就在最角落里的201。

登机口拍张照片，和隔壁深航的波音737比起来，ARJ21-700确实是有点袖珍的感觉哈~~  完全没有宣传照上的那种帅气。

第一个登机，进入客舱的第一感觉是和波音737、空客320相仿，单通道飞机，左二右三的座位布局。 通道宽度略窄了一点点，但感觉不明显，机舱内高度挺舒服的；  我预定的是后舱左侧靠窗座位，坐下后膝盖并没有顶到前座位，用汽车的话说“轴距还可以”。

机翼伸出去不够笔挺，还略微下坠...  从我排座位看出去坡度明显哈~~

ARJ21的座位靠背的厚度和舒适度就差了一些，厚度不足，靠上去略硬，还能接受。  和新款的空客波音比起来，基本功能有，但椅背显示屏什么的就别想了。  好在是短途飞行为主，问题不大。头部的空调风口设计还合理，不过头灯的位置略有偏差：我看书的时候打开顶灯，发现照射位置是我的头顶，应该在我的身前才对啊，谁把书举在头顶上看啊...... 照射位置略偏后了一点。 这一点应该和座位布局有关，如果是78座，前后尺寸微调，应该感觉更好。 这班飞机是90座，所以全是经济舱，没看到商务舱痕迹。

乘员人数少，登机速度明显快，关闭舱门也很快。 刚登机结束就推出了，机长估计是想抢一点时间，早点进入起飞排队。 地面滑行的时候，感觉颠簸程度和波音空客相较无异常。

起飞的时候感觉推力很足，推背感很明显。当天乘客数是68人左右吧（航旅纵横上数了一下），算七成满载。   滑跑起来很轻盈，前轮抬头基本无感，离地后瞬间加速。爬升的时候角度比较大，感觉明显大于波音737或空客320。  可惜没来得及测量前排椅背下垂垫布与地面的垂直角度。 一方面和机长驾驶习惯有关系，也可以说明这款飞机的性能。

起飞离地19分30秒左右，机长就广播通知达到了巡航高度，但地面的灯火还是看的很清楚。  目测未必准，感觉高度在8000-8500米左右。  巡航途中全程平稳，一路灯火都看的很清楚，尤其是进入江苏到上海一带。

机舱内乘务员3人，一男两女。  安全讲解的时候还比较认真，服务态度也亲切温和，东航乘务的整体素质还是可以的。  本航班不提供餐点，只给一瓶矿泉水。   在飞机下降的时候，机舱内乘务员广播就有意无意的只给中文广播而没有英文了，再一听机长广播也是如此。

降落的时候，减速过程也比较明显，惯性较小。机长也不需要猛踩刹车，顺畅滑行到停机位即可，地面的灵活性突出。结果到了个远机位，好远的远机位

这是虹桥机场地面图，我们飞机的远机位在左下角位置等待摆渡车，乘务长广播说虹桥机场摆渡车繁忙需要等，20分钟后车来了。上车之后，开始虹桥机场一周游活动。     从左下角一直向右走到尽头，然后左转到最上头，然后左转再纵观全机场走到左上角下车：

完全是飞了两个通场啊~~

整个行程至少20多分钟，检阅了虹桥机场1号、2号航站楼和绝大部分地面停泊飞机以及接近所有的停机库。非常的物有所值！  只可惜我累得老眼昏花，已经无暇欣赏了。

总结：

舒适性方面，整体是可以接受的。只要航程不超过3小时，感受和波音737、空客320无明显差异。 再长，座椅、靠背略硬、倾斜角度不足的问题就会凸显。不过这是支线客机，所以基本不会发生。

噪音问题必须单独提一句：还是比较大的。    我选择的座位是倒数3-4排的左侧靠窗位置，一回头就能看到大个头的涡扇发动机悬挂在左后方。 全程飞行都处在嗡嗡的低频轰鸣里。 这类噪音有额外的催眠作用，环顾左右的乘客，似乎也不以为意，个个都呼呼大睡。  我个人对噪音略敏感，睡眠质量也不太好，所以对隔音这一点感觉不算舒适。  多年前在武汉老机场，坐在空客320里滑行；旁边一架运八正启动准备滑行，那个噪音我隔着机舱都觉得很难受。

比较一下自己以前乘坐的过几款支线客机：ERJ-145,多尼尔328,ATR-72（彼此未必算是竞争对手，只是我个人感受汇总哈）

ERJ145的外形明显好看一点点，外形更流线。 乘坐体验感觉差不多，不过ERJ145是50座，起飞滑跑更轻盈，为了避免颠簸飞行高度要高不少，大约在11000米左右（机长广播）。  50座的喷气支线客机，经济性能上有点吃亏了。

多尼尔328的外形实在太难看了，感觉自己就像是坐进一辆起重机吊着的大面包车一样。   成员数更少，只有30人左右，我乘坐那次大约19人，乘务员也只有一个小伙子就够了。  而且，由于多尼尔328的发动机位于机舱中段，还是上单翼悬挂布局，那叫一个噪音难受啊~      国内貌似只有海航用过这款机型

ATR72这款飞机最近几年臭名昭著，无论尼泊尔还是台北... 其实作为支线客机性能还是很优秀的，成员80人，舒适度也可以接受。关于安全性能，呃，就见仁见智吧。

我只是在印尼转飞去潜水的时候坐过1-2次，感觉机舱内较为炎热，而且噪音比较大（比ARJ21大）。  还有一个缺点，涡轮螺桨发动机，航速只有500公里/小时，如果超过1000公里的航程，恐怕就有点吃力了。飞行高度不足，也会更多受到气流颠簸影响，舒适度大打折扣。

再加上有些个不靠谱的机长，总是喜欢玩顺桨...

综合评估，还是ARJ21最好哈~

那么下一次天津返程，是选择新款空客320neo舒适度更好呢，还是继续乘坐ARJ21准点率高但大概率附送虹桥机场夜游项目呢？下个月底才去，还有时间纠结下吧~~

期待明年的C919体验。

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朋友“老票”出差时，有机会乘坐ARJ21-700。除了刚开始时的公关文，还较少见到普通乘客的体验。得到票兄特许，在此转载分享。多谢票兄。也特别期待更多的朋友分享乘坐国产客机的体验。国产客机好不好，最终不是看一大堆技术指标，而是旅客体验。

尾吊发动机的后舱噪音都大，这不是ARJ特有的。坐CRJ或者ERJ也是一样。ERJ和CRJ都是2+2，应该机舱更加低矮。

ERJ和CRJ最大的问题是头顶行李箱太小，合规的手提箱上B737或者A320没问题，甚至可以“东西向”放，但ERJ或者CRJ“南北向”都不一定放得进去。没办法，机体直径的限制，行李箱再宽大，就要挤占走廊两侧头部空间了。

ATR没有坐过，坐过加拿大的Dash 8，噪声的颠簸肯定更高，飞行高度也低。不过看情况，Sarnia到多伦多大概不超过三五千米，地面上人家院子里在干什么都看得清清楚楚；卡尔加里到维多利亚就该有8000米？看山头的话，感觉上比B737没有低多少。

道尼尔328的噪声高，可能是上单翼、发动机在机舱的视线内？下单翼的噪声会低一些，机翼挡掉一些。不过噪声最低的是英国的BAe146，就道尼尔328那么大，竟然是上单翼四发。可能是发动机太小，那真叫一个安静。我只坐过一次。这东西经济性实在糟糕，航司早都退役了。曾经是女王最爱，戴安娜遗体从巴黎运回来也是这飞机，不知道现在查尔斯是不是还用这东西。

机翼有所下垂是正常的，所有飞机都一样，复材飞机更加显著。起飞后，机翼就“扬起来”了。这里面的气动弹性是个大学问，刚度不能太低，但太高就重量、成本都上去了。

起飞的推背感是正常的，因为ARJ21要求能上高原，在接近海平面的天津，动力就“超标”了。减速也是一样，在接近海平面的上海着陆，接地速度大大低于高原设计的要求，就不需要多用刹车了。从某种意义上来说，ARJ21要是最终主要在低海拔使用，这些是“过度设计”，但中国还就是有高原，过度就过度吧，给以后加长到-800、-900、-1000预留空间。