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总的来说，可以先看看ERJ90和A200系列买的咋样咱们再来开始这个讨论。

支线客机不考虑支线机场的需求，单纯的当成接驳客机，用途过于单一。派遣率可能都会成问题。所以单独的接驳专用支线客机不可取。而且完全可以靠C919缩短型号来适应这个问题。A318卖的就很好么。ARJ21本来就那点订单，你搞出一堆操作特性都不一样的型号，最后飞行员都找不到。

MD82失败是尾吊双发随着时间的推移在干线航线上的失败。DC9对应的是727，发现没？长得类似。原因很简单，美国那时候小机场和现在很多支线机场一样惨。舷梯车不是没有但是不多，不过飞机来得多了你得在上面慢慢等，万一车子坏了，你们自己想办法跳下来吧。随着后来70年代后的美国基础建设日益完善，DC9和727逐渐不适应干线航线，这是社会变迁不是麦道不会搞翼下发动机。MD82停产几十年了，美国还有大量航空公司在飞老古董，还是说明老古董设计有他的优点啊！

支线客机就搞支线客机，C919可以参考A318缩小这就是晨大想要的东西。ARJ21起落架短，装卸货方便、乘客自主下飞机方便（目前没有实际证据）的优势是很关键的支线需求。ARJ21噪音大的问题可以通过增加隔音材料等手段改善，但是国内支线航班确实是生意不佳，开拓国际市场势在必行。