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“一般”马力的油车推背感与电车没法比，这是常识。但V8呢？嗯，这个问题学术意义更大，因为V8油车并不是家用主力，不过学术问题也可以探讨嘛。

以奔驰S560为例，排量4.0，带双涡轮，469马力，516磅-英尺扭力。极氪001是400kW的功率，686nm的扭力，折合536马力，500磅-英尺扭力。极氪哪里更大，扭力稍低，两者比较可比。

在启动和低速段，极氪的加速“简单粗暴”，一脚下去，没有过渡，速度直接窜上去了。噪音好像都没有太大的变化，没有大呼小叫，就感觉背后被人用平底锅砸了一下。

S560的加速也很猛，当然这是和1.6T、2.0T之类相比。但首先发动机的噪声明显上去了，当然不刺耳，而是雄浑有力，听上去还很带劲，会上瘾，但感觉上说被包裹了厚丝绒的平底锅推了一下，温柔多了。当然，要比0-100的时间，极氪001岁3.8秒，奔驰S560的数字没查到，S580是4.4秒，S560估计差不多。显然，极氪001的加速更快，厚丝绒是有影响的。

在市内速度上，极氪的加速依然凶猛，但在高速公路上呢？尤其是不怕警察叔叔抓，在130-150的速度段上再加速呢？嘿嘿，还没有机会试试，希望有体验的人分享。不过S560在这个速度上加速，那是轻而易举。依然不简单粗暴，还是包上丝绒的，但推背感不是四缸、V6能比。只是没有和极氪比较过。

在理论上，内燃机的功率曲线是随转速一路上升的，扭力曲线这是平顶山包形状，先上升，然后相对较平，到很高转速后还是要开始下降。电动机则不一样，尤其是扭力曲线，从零转速到转折点转速之间是不变的，所以启动和低速时加速特别凶猛，但过了转折点转速之后，就开始显著下滑。当然，转折点转速随不同电动机和车型而改变，配用变速器的话也可以改变最后的实际扭力曲线。

也就是说，在一般情况下，V8油车的加速在低速段肯定拼不过电车，别说极端性能的电车，就是中档电车也拼不过。但在高速上呢？或许有一拼呢。

当然，在现实生活中，奔驰S560和极氪001拼加速的情况几乎不存在。奔驰S560是“老头乐”，年轻人开就很奇怪；极氪001才是年轻人开的，朝气蓬勃。极氪001的性能和实用性对年轻家庭无与伦比，当然这只是众多优秀车型之一，优点未必唯一。奔驰S560（和更新的S580）面向完全不同的群体，其舒适也无与伦比，可能要劳斯莱斯之类才会感觉得到更好？不知道，没坐过。

嗯，希望有一天能在高速段也体验一下极氪001的加速。