美国空军太平洋司令部司令威尔斯巴赫最近表示，美军正在围绕B-21轰炸机，重新设计太平洋作战概念。他说，B-21拥有出色的传感器，可以使用多种武器，人机接口更加优化。因此机组人员可以驾驶B-21，在高度威胁的环境中来回飞行，瞄准目标的速度也更快。但让他最为焦虑的是，根据美国空军对各种情报信息的最新评估确认，无论美国在西太平洋地区建造或租赁多少个机场，解放军都有足够数量的东风导弹来摧毁机场跑道。

(资料图)

外媒对威尔斯巴赫讲话的报道

另外，B-21不仅是轰炸机，还是飞行中的信息节点，可以在全域联合指挥和控制框架中充当组织通信中心，收集数据并且分发给其他航空装备。威尔斯巴赫说，“B-21编队之间的网络将改变游戏规则。而敌人，无论是谁，都很难用连贯的方式做出反应”。

而且B-21的出动率很高，威尔斯巴赫说：“这架飞机可以每天飞行一次。它对维护人员来说很友好。出现故障时可以快速修复，然后恢复飞行，这样就不会在地面上呆很长时间。”

上述说法是存在相当可信度的。B-21轰炸机是美国空军在进入21世纪之后。投入巨大资源研制的第一种隐身战略轰炸机。美国是一个信息化产业水平很高，军事实力全球最强的国家。把一些最先进的技术用在隐身轰炸机上，完全可以实现战斗力的大幅度提升。另外。美国军方还可以把历年以来航空装备研制的很多经验教训应用在B-21上，在可维护性、可靠性等方面，达到新的高度。让战略轰炸机达到每天能够出动一次的频率。

B-2轰炸机虽好，但可维护性和出勤率让美军头痛。

美国米切尔研究所在近日发布的报告中曾经表示，B-21每次可以投掷40枚杰达姆炸弹。那么就算是100架B-21，按照75%的完好率，每天投掷的炸弹数量可能也会达到3000颗，而且命中精度极高。这对于中国来说当然是一个非常显著的威胁。

所以美国空军表示自己正在围绕这种新型轰炸机，重新组织亚太地区的战斗力部署。特别是为B-21开发分散式的小型基地。威尔斯巴赫说，美国正试图找到更多的基地，称之为“敏捷作战行动”，为期三年。

他说：“我们正在寻找尽可能多的机场，分散部署。我们今年花费的大量预算资金并不是建造永久基地，而是扩建不够长的跑道，扩建不够大的停机坪空间，容纳飞机和燃料弹药储存等。”

不过B-21是一种起飞重量超过百吨的重型飞机，带弹起飞的距离不会短。就算B-21可以隐身，机场跑道是不可能隐身的。所以威尔斯巴赫也承认，根据美国空军对各种情报信息的最新评估，已经确认无论在西太平洋地区建造或租赁多少个机场，解放军都有足够数量的东风导弹来摧毁跑道。B-21就算是六代机，在一条布满了弹坑的跑道上，也是没有办法升空作战的。

报道承认中国导弹充足

为了摆脱这种“绝望”的局面，美国空军表示，自己要大力加强跑道抢修技术，威尔斯巴赫特意说。美国空军现在拥有一种魔术般的速干混凝土。“刚浇筑的时候，就像奶昔一样，45分钟后就可以在上面行走了。三个小时后，就可以降落一架C-17。”

听起来，这好像能够解决空军基地遭到“东风快递”反复送货的问题。然而，这种话也不可全信。早在冷战期间，美苏双方为了防止自己的野战机场被突击摧毁，就开发出了各种各样的抢修技术。其中的核心就是速干水泥和多孔钢板。一旦跑道炸出了弹坑，抢修的工兵就会立刻出动推土机，把碎块和残骸通通清理干净，向弹坑当中填充大量的速干水泥，基本填平之后覆盖多孔钢板。再用压路机碾平。经过这么一番操作，只要几个小时机场跑道就能恢复使用。

美国空军研究速干水泥修复跑道

所以从上个世纪八九十年代开始，各国改用另外一种方式来对付跑道，那就是投掷威力稍微小一点的弹药。它们穿透跑道之后爆炸，把跑道的表面顶出一个一个坚硬的鼓包。这些鼓包，用推土机推不动，压路机压不平，却能够有效阻止飞机起降。工兵们只能自己打眼放炮，把这些鼓包全都炸废，然后再用速干水泥来修理，这么一来一去可能就要多耽误几个小时的时间。而时间就是声明，这几个小时可能就决定了一场战术行动的胜负。

加油机也需要机场来部署

按照美军和美国一些智库的评估，无论是冲绳基地，关岛基地还是建设中的威克岛基地，都不能够逃脱这样的攻击。就算B-21轰炸机从美国本土起飞长途奔袭中国目标，也离不开这些机场。因为美军KC-46加油机需要在西太平洋的美军基地部署，才能为这些B-21提供必要的空中加油服务。加油机需要在跑道上起降，如果没有了能用的跑道，也就没有了能用的加油机，B-21还是没有办法进入攻击位置。

所以我们不得不劝美国军方一句，还是省省吧。

愤怒的熊猫