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近日，网络上流传一则张勇汇报工作的视频。现将文字版整理如下。

张勇：WS10、WS15已经实现了批生产交付，材料已经固化，那么WS19、20和5代，它正居于选材阶段，给我们都开了一个流水，现在我们要做的工作就是，我们要把我们自己的产业链，就是设计所给我们开的流水要作好作强。

余枫：也就是说在工业化生产方面，还是有比较大的改进空间和投资空间，是不是这个概念？

张勇：是的。

唐军：很多装备阿，受制于这个发动机的时代已经结束了，比如说WC10、WC15已经装机，我们现在批量生产再不受制于人了，我们很高兴，那么我想请问一下，就是WS10、WS15这些发动机上面用的这些材料，我们国产化率现在有多高？然后今后如果我们要实现国产化，我们还有哪些瓶颈要突破？

张勇：唐总您问的这个问题很好，我前段时间刚刚把WS10C的国产化作完一个系统的统计，这次配合某所，基本上我们现在能作到这个数字就是百分之98以上，因为我所有的数据都汇总到我这儿，因为二十多家配套单位，有九万多个零件，国产化率基本上百分之98以上，这点可以肯定，剩下那几个就是三类件，我们完全尽X可以解决。

【看点：1. 歼20用的WS15发动机已经量产。零部件国产化率达到98%以上；2. 下一代机（即6代机）用的第5代航发设计图纸已经冻结，实验室、中试已经结束。进入到建设流水线、选材、准备量产阶段；3.需要进口的不超过10个的三类件（无几非金属材料）已经在攻关，有望近期解决

（航发材料分四类，即：金属材料，高分子材料或者聚合物或高聚物，无几非金属材料，复合材料）】