【本文来自《长途归来，说说电车跑高速这事》评论区，标题为小编添加】

细看，还是很有趣的。

第一，错峰出行。

(资料图片)

第二，高速公路服务区充电枪就4-8把。很显然，车更少。

第三，新车，标称续航700。上海南京距离多少呢？就算350吧。

即便走中国基础设施堪称最好的上海南京一线，作者也是未雨绸缪，经常关注电量，及时找地方充电。

第四，第一次充电半个小时。如果旅行距离再长点，比如去安徽江西湖北，是不是很快就主动安排第二次充电，再来半个小时？如果一个高速服务区充电枪满了，那么要等多久？如果，如果，如果错过一个服务区到下一个服务区，充电时间又要多久？

第四，这个天，天气晴朗，温度适宜。如果是下雨天，如果是江南的酷暑严冬，开个空调，不知情况如何？

第五，找一个有充电桩的商场，充电，吃饭。这个环节特别有意思。热热闹闹的商场里充电枪没有满。

总结，整个行程，包括道路和旅游点，始终以充电桩为基准点，连点成线。唯有尽量把充电和休息吃饭，时间重合，地点重合。

本人目前无法适应这种模式。不管是不是五一节。

刚到家，就好好回复下你说的这几条：

1.我选择五一前错峰出行是为了避免在景区里看人头，并不是担心高速上充不上电。五一十一的景点旅游体验是非常糟糕的，所以错峰。

2.我去充电的服务区，8个充电位有5辆车在充电。这是非高峰时期，整个服务区停的乘用车估计也就二三十辆而已。

3.南京到上海300公里，我其实也算不上很关注电量到处找地方充电，而是和油车使用习惯一样。油车时我开剩下四分之一油时去加油，电车正常使用时也是到了30%以下再考虑充电这事。之所以到南京后就充满电一个是正好要吃饭，一个是想着接下来直到回上海都不用再充电了。多少里程耗电多少基本上开个一两次作为车主心里都有数了。以及以江浙沪高速路的服务区密度，基本上错过了一个服务区后再开50公里左右就能到下一个服务区了，留个20%电量去充电是绰绰有余的，再不济就找个口子下高速去充电。这也是为啥我到30%电量时就沿途找个服务区充电，增加容错范围。

4.冬季寒冷天气叠加下雨那我还是有发言权的，上海过年的时候就是如此，那次我还开了暖空调。不开空调的话零下四度天气高速电耗大概每百公里26度左右，开空调的话高速路况每百公里30度电。

5.除非是市中心那种进入停车库的车排队到外面马路上的情况，不然一般车辆在商场里充电都没什么问题。而且目前商场里的充电桩大部分都是带地锁的，要扫码充电了才降下地锁让你停上去，就是为了避免非充电车辆占用充电车位。