我去充电的服务区,8个充电位有5辆车在充电,当时是非高峰时期|每日精选
2023-04-28 07:35:31 来源: 张仲麟

【本文来自《长途归来,说说电车跑高速这事》评论区,标题为小编添加】

快雪时晴

细看,还是很有趣的。

第一,错峰出行。


(资料图片)

第二,高速公路服务区充电枪就4-8把。很显然,车更少。

第三,新车,标称续航700。上海南京距离多少呢?就算350吧。

即便走中国基础设施堪称最好的上海南京一线,作者也是未雨绸缪,经常关注电量,及时找地方充电。

第四,第一次充电半个小时。如果旅行距离再长点,比如去安徽江西湖北,是不是很快就主动安排第二次充电,再来半个小时?如果一个高速服务区充电枪满了,那么要等多久?如果,如果,如果错过一个服务区到下一个服务区,充电时间又要多久?

第四,这个天,天气晴朗,温度适宜。如果是下雨天,如果是江南的酷暑严冬,开个空调,不知情况如何?

第五,找一个有充电桩的商场,充电,吃饭。这个环节特别有意思。热热闹闹的商场里充电枪没有满。

总结,整个行程,包括道路和旅游点,始终以充电桩为基准点,连点成线。唯有尽量把充电和休息吃饭,时间重合,地点重合。

本人目前无法适应这种模式。不管是不是五一节。

刚到家,就好好回复下你说的这几条:

1.我选择五一前错峰出行是为了避免在景区里看人头,并不是担心高速上充不上电。五一十一的景点旅游体验是非常糟糕的,所以错峰。

2.我去充电的服务区,8个充电位有5辆车在充电。这是非高峰时期,整个服务区停的乘用车估计也就二三十辆而已。

3.南京到上海300公里,我其实也算不上很关注电量到处找地方充电,而是和油车使用习惯一样。油车时我开剩下四分之一油时去加油,电车正常使用时也是到了30%以下再考虑充电这事。之所以到南京后就充满电一个是正好要吃饭,一个是想着接下来直到回上海都不用再充电了。多少里程耗电多少基本上开个一两次作为车主心里都有数了。以及以江浙沪高速路的服务区密度,基本上错过了一个服务区后再开50公里左右就能到下一个服务区了,留个20%电量去充电是绰绰有余的,再不济就找个口子下高速去充电。这也是为啥我到30%电量时就沿途找个服务区充电,增加容错范围。

4.冬季寒冷天气叠加下雨那我还是有发言权的,上海过年的时候就是如此,那次我还开了暖空调。不开空调的话零下四度天气高速电耗大概每百公里26度左右,开空调的话高速路况每百公里30度电。

5.除非是市中心那种进入停车库的车排队到外面马路上的情况,不然一般车辆在商场里充电都没什么问题。而且目前商场里的充电桩大部分都是带地锁的,要扫码充电了才降下地锁让你停上去,就是为了避免非充电车辆占用充电车位。

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