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王传福的40条思考:一切“技术壁垒”都是纸老虎
2023-05-03 20:39:24 来源: 砺石商业评论

导语:五一假期,砺石商业评论特精选了5位中国杰出的企业家,对他们过往的核心商业思考进行了系统梳理,以供读者在假期学习。今日企业家为比亚迪创始人王传福。

王传福| 作者 砺石商业评论 | 梳理


(资料图)

技术壁垒是“纸老虎”

1.技术壁垒都是给后来者营造的一种恐惧,是逼你放弃的“纸老虎”。我对电动汽车有200%的信心,比亚迪要成为国内最大的电动汽车企业。

2.只有掌握核心技术,企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出;只有战略先人一步,跨入高门槛行业,才能赢得发展优势。

3.别人做多元化,90%都以失败而告终,为什么比亚迪干一个成一个?因为我们高度地重视技术,反而觉得技术是很容易的事。

4.比亚迪有技术“鱼池”,里面有各种各样的技术,芯片、电动车、轨道交通等都是“鱼池”里的“大鱼”。市场需要时,我们就捞一条出来。

5.汽车业就是一个做了100多年的传统产业。传统产业是一个低科技产业,手机里面的零部件才是高科技,LPC、摄像头、LCD、精密塑料,哪个不比汽车的制造难度要大?在这个有难度的行业里面我们都可以叱咤风云,更何况汽车行业呢?

6.要有很强的技术,才能看得远、看得深。我们有1.5万名工程师,夜以继日地研究中国或者世界所需要的技术,研究各种技术方向,比如新能源技术、太阳能技术。

7.一些不懂技术的企业家以为我们在豪赌,一些不懂市场又不懂技术的投资家也认为我们在豪赌,其实我胆子很小,我根本不会去豪赌。

8.技术决定战略。在一个激烈竞争的环境里,企业家对方向的把握至关重要。比亚迪作为一个技术型公司,更喜欢做一些非常复杂、不是简单能判断方向的产业。

关于为什么20年前坚持造电动车

9.中国有72%的石油依靠进口,而且70%进口石油要通过南海运输。中国石油里,一年有70%用于交通,汽车消耗了中国石油的70%。从这三个70%可以看到,中国发展电动车比任何一个国家都有紧迫性,我们有责任通过技术来解决这个问题。

10.企业家要善于在解决社会问题中发展自己,让自己和社会双赢。

11.新能源车就是一条“大鱼”。10年前,没人相信电动车时,我们就开始“养”,遇到了很多困难,比如股东说你“烧”了这么多钱,分红少了,有争议。这就是困难,但我们坚持、不放弃,因为我们认为中国有石油安全、空气清洁、气候变暖这三大问题必须直面。

12.我们知道有一天国家一定会提出碳中和目标,因为人类必须要可持续发展,不能把子孙后代的化石能源用光,带来气候变化,带来温度上升。这份坚持让比亚迪克服重重困难。

13.大自然没有给我们石油,但给了我们沙漠,太阳在沙漠的日照时间,每年可以达到三、四千小时。未来,如果中国沙漠1%的面积铺上太阳能电池板的话,中国的电全够了,火电全部关掉就可以了。

14.当资本、技术与市场碰到一起,什么都有可能发生。技术上,比亚迪有1.5万名工程师;资金上,比亚迪市值现在(2016年)是1500亿元;再加上中国市场乃至全球市场,当这三者作用在一起,什么都有可能发生。

关于自主创新

15.只要是人造的,不是神造出来的,别人能搞出来,我们也可以。

16.想和别人竞争还要走别人走过的路,那就是自寻死路,你和别人一模一样的打法,你凭什么打赢?所以,必须“你打你的,我打我的”。

17.创新的原动力,不是为了创新而创新,而是为了生存而创新,因为竞争和过剩,我必须要创新。竞争压力就是推动创新的动力。

18.我本来在一家研究院工作,1995年离开北京,下海在深圳创建了比亚迪。深圳为什么有创新?因为有市场压力持久推动企业进行创新。深圳有那么多原创的东西、创新的企业,有相对好的创新土壤和环境,根本原因是改革开放和市场化。

19.市场化程度高的国家,往往会孕育出很多大的创新。像美国就孕育了很多创新型企业,从英特尔到微软,再到谷歌、苹果,下一个是谁不知道。每一个企业家都如履薄冰,必须不断推出新东西。上世纪90年代,“大哥大”一个产品可能卖3年。今天,一款手机产品可能就卖6个月。没有新产品就会失去竞争力。

20.企业作为自主创新的主体,要实现真正意义上的自主创新应该经历一个过程,首先要具备自主研发和生产的能力,然后是自主认证的能力,目标是培育自主创新的品牌,只有走完这一系列过程才算是完成了自主创新。

21.拿来(的技术)也不是不可以,但绝不能受制于人。

22.创新的主体是人,但更大因素是市场环境,最根本还是靠市场经济。市场上天天倒掉很多企业,这种动力会逼迫企业去创新。如果在一个市场化程度不高的地方,创新动力可能就不会那么足。所以要有一定的环境,才能形成创新动力。

23.要学会站在巨人的肩上。我们确实参照了一些国外公司的优秀品牌,我们使用它的非专利技术,把专利技术剔除掉。我们大量使用非专利技术,非专利技术的组合集成就是我们的创新。

关于新能源汽车的策略

24.中国有三分之二的家庭无车,让这些无车家庭第一次就购买纯电动汽车很难。所以,比亚迪的战略是纯电动要走,插电式混动更要走。

25.出行上半场是电动化,下半场是智能化。上半场正在进行,围绕上半场的产业链,比亚迪功率半导体和电池材料也布局很深,相信三到五年里的战斗中能活下来。下半场,芯片+5G,比亚迪的核心技术一个都不能少。

26.公交电动化是比亚迪先提出来的,靠产品战略,再加上技术的反复融合,才慢慢形成了现在的市场。在日本,比亚迪纯电动大巴实现了零的突破;中国传统汽车很难进美国,但比亚迪电动大巴长驱直入,甚至还建立了生产工厂。

27.比亚迪的红色电动双层大巴进入英国。因为英国没有这种电动车,我们有,就填补了它的空白。我们不是抢人饭碗、抢市场,而是没有竞争者,到今天都没有。

28.我们需要他们(造车新势力企业)进来,利用做手机的流量、做手机的粉丝,还有一些平台商利用它的流量和生态进来,说服大家不要买燃油车,都来买电动汽车。这个蛋糕不就变大了吗?大了以后该切多少就看谁的技术(好)。

29.很多互联网巨头进入汽车领域,互联网技术可以提升效率,这些需要传统汽车企业学习,但是汽车制造有它的复杂性,比手机复杂,传统车企和互联网企业会有一个逐步融合的过程。

30.新事物发展速度从来不是等比例的,行业格局调整速度比想象的还要快。预计到2030年,新能源车在中国市场占比有望达到70%。

关于企业管理

31.比亚迪的子公司(零部件公司)只赚比亚迪的钱,那不叫本事,拆出去赚市场的钱那才叫本事,才意味着产品有竞争力。我们有了市场化1.0的战略,即零部件业务拆分。电机、电池、动力总成等业务以事业部的形式杀出去,去和同行竞争,把产品卖出去。

32.子公司市场化2.0战略是要上市,让资本市场认可估值。比亚迪半导体已经在上市的路上,未来还有更多的事业部会上市,电池、电机驱动都有可能。比亚迪会把子公司10%的股权分给管理团队,上市后市值越高,收益越大。这样能进一步调动各事业部积极性。

33.如果我本人算是取得了一点成就的话,我们的目的是让每一个子公司都成为一个“小王传福”。当然,这并不容易,需要零部件公司不断把竞争力提升起来,要做好掉三层皮的打算。

34.人才资产才是最重要的。假如我要投资公司,固定资产像房子、机器等都不是最重要的,我会更看重它有多少工程师。只要这些工程师还在,即使所有财产包括土地、厂房、专利、股票全部消失,随时可以东山再起。

35.市场如战场,竞争像打仗,将军很重要,这就需要企业家起到带头作用,要埋头苦干、多干少说;有敢为人先的创新意识,锲而不舍的毅力,要坚持,不放弃。

产业报国,解决社会问题

36.我们是一家中国企业,所以想用中国朝代命名这些汽车。还有一个细节,比亚迪车上所有的按键都用汉字。中国人要有骨气和信心:中华民族一个显著特征就是汉字,为什么不能用?车卖到国外,有些人可能觉得中文按键不洋气,可能影响销量。没事,出了错我承担,我舍得这点销量。

37.作为一个企业家,钱已经不是大问题了,更多想到的是通过产业来报国。中国面临石油的安全和空气质量的改善这两大紧迫性的问题,我们怎么去改变?因此我们的目标就要发展零排放的电动车,推动电动车的进步,进而取代燃油车,改善我们空气的质量,减少对石油的依赖。

38.比亚迪另一个坚持是坚持制造业、坚持实业,从没被什么诱惑。比亚迪除汽车、轨道交通外,还有电子、代工,我们始终在坚守。强大的制造业是国家工业的根基,虽然毛利不高,但能带来大量就业,让中国工业体系变得更致密、更齐全。

39.坚持很重要,十多年来,我们一路坚持走来。比亚迪因为造电动车,当年股价掉了40%,但我们没有放弃。做太阳能投了很多钱,市场环境不好,但我们还在坚持。企业家要有社会责任。

40.我们所做的一切都是为了绿色的梦想,说大了是为了地球,说小了是为了国家的环境,为了我们的下一代,为了我们孩子的健康。

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