【文章转载自微信公众号“静说日本”，作者 亚洲通讯社社长徐静波】

参加了一个“未来汽车产业”的学习会，与东京的几位氢能汽车专家聊未来汽车发展的趋势，聊到一个问题：“日本的电动汽车（EV）为啥发展不起来？”

大家说了一个观点，并不是因为日本没有这一项技术，也不完全是车企不愿意制造电动汽车，而是因为国民的意识问题。

(资料图)

日本没有把电动汽车叫做“新能源汽车”，因为日本电动汽车的研发，最早可以追溯到1929年，当时的丰田纺机公司（丰田汽车公司的前身）就研发过。到上世纪90年代，日本的电动汽车的系统技术以及电池技术已经非常成熟。全世界第一辆量产电动汽车是三菱汽车公司在2008年投放市场的i-Mev。次年，日产汽车公司也推出了电动汽车。所以，对于日本来说，“电动汽车”是“老能源”。

但是，过去10多年，日本的电动汽车为什么发展不起来？

最主要的原因，是日本国民对于电动汽车的意识。

首先，日本人的普遍概念是，电动汽车只是去超市购物的交通工具。他们算了一笔账：一般自称充满一次电续航能力能够达到600公里的纯电汽车，实际的续航里程必须要打7折。如果到了夏天或者冬天，车里打开空调行驶的话，实际续航里程要打5折。这样的话，从东京出发甚至都到不了名古屋，必须中途充电或换电池。如果冬天在日本东北地区或北海道行驶的话，遇到暴雪天气，半路上如果充不上电，很可能会冻死。

其次，电动汽车的价格比燃油汽车的价格还要贵。譬如特斯拉的新车价格在600万日元左右（约30万元人民币）。丰田最新的电动汽车“bZ4X”的销售价格也是600-650万日元。以此价格，在日本可以买到雷克萨斯最新款燃油发动机车。

丰田汽车公司推出的最新电动车

再一个问题，就是电费比油价贵。一般人的认识，电动汽车开起来花不了很多钱。但是，日本人给自己算了一笔账：虽然家庭用电1度一般是25日元（约1.28元人民币），把一辆车充满电的费用，大约只需要2100日元（约108元人民币）。不过，这只是家庭用电的“慢充”的价格。但是，如果利用公共充电桩快速充电的话，充满一次电的价格就达到9900日元（约506元人民币）。而同类汽车满灌汽油的价格只需要6000日元（约300元人民币），而且实际的续航里程，燃油汽车要比电动汽车高出近一倍。

还有一个问题，那就是充电桩的不足。日本全国到处是加油站，但是，充电桩很少。即使有的话，快速充满一次电的最少时间，也需要30分钟以上，而加一次汽油只需要3分钟。所以，买电动汽车是“めんどくさい”（令人厌烦）。

日本人还有一个意识是，日本燃油汽车和混合动力汽车的二氧化碳的排放量已经很低。电动汽车看起来不排放二氧化碳，但是因为日本的电力90%以上都是火力发电，火力发电就会排放大量的二氧化碳。所以，从这个意义上来说，“电动汽车是零排放的纯环保汽车”的观点是不成立的，对于减少二氧化碳来说，毫无意义。

针对日本国民的如此意识，日本车企对于发展电动汽车一直是磨磨蹭蹭。一方面是因为电动汽车只需要电池动力系统和控制系统，所谓“一台马达，一块电池，四个轮子，两把沙发”，其技术含量远低于燃油发动机汽车，所以，日本汽车不愿意拉低自己的技术水准去生产“低档”产品——这也是日本制造企业的通病。另一方面，即使生产出来后，在日本国内也很难形成规模性销售量，这会导致出现巨额亏损。

日本车企磨磨蹭蹭的还有一个原因，是观望心态。因为全球的纯电汽车市场，目前中国是一枝独秀。国际能源署称，2022年，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力车）销量超过1000万辆，其中中国销量占全球总销量的约六成。全球汽车销量中电动汽车所占比例从2021年的9%升至14%，中国这一比例从16%猛增至29%。2022年，日本全国出售新车440万辆，但是，纯电汽车只卖出2万辆，占比不到0.5%。而中国市场纯电汽车卖出536.5万辆，同比增长81.6％。今年1-3月份，比亚迪电动车在日本市场只卖出300多辆。

“中国一枝独秀能够走多远？万一全世界都不跟，中国单跑怎么办？”这是日本车企的疑虑。所以，丰田汽车公司新社长佐藤恒治在4月的就任记者会上，回答记者提问时说了这么一段话：“电动车是一个重要的选择，我们不是说不做电动车，我们对电动车也很认真。我们正在努力加速电动车的发展，同时也继续在各个方向实施多种选择。”

丰田汽车公司新社长佐藤恒治（左二）与丰田会长丰田章男（右二）

丰田的多路选择，指的是燃油发动机、混合动力车、电动车、氢能汽车的同步发展，而不是把公司的命运只押宝在电动车上。

在最近举行的上海车展上，丰田推出了两款电动汽车，并宣布将在2026年时，将电动车的一年生产量达到150万台，以占到整个公司年产量的15%。但是，人们也发现，丰田的电动车在中国市场与比亚迪等车企合作，多采用中国的电池，为中国市场量身定做电动车的味道较浓，因为丰田汽车2022年在中国的市场销售量为194万辆，到2026年时，电动车占比100万辆，也是合理的考量。至于在日本国内市场和国外其他市场，丰田的电动车能够卖掉多少？丰田似乎并不怎么关心，说到底，只是附和中国市场，其他市场还是观望。