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【本文来自《新能源最惨行业,五一把中国人气个半死》评论区,标题为小编添加】
小小的锥子节假日充电桩不足的问题类似以前的春运,短时间内是无解的。 如果按五一,十一的车流量去建设充电桩,工作日会有大量闲置,是很大的资源浪费。
之前有过一些提议,比如安排一些移动充电车节假日去服务区充电,但并不解决本质问题,因为移动充电车非节假日的利用率也很低,也是资源浪费。
换电也并不能解决这个问题,以目前的蔚来的换电站为例,常规备5-6块电池,在五一,十一这种时间段内,可能1个小时就换掉了,后面的电池还是需要充电。 我们观念中的“换电几分钟就可以” 有个前提是 “只有非常少的车在换电” 。 换电的能量补充本质上还是充电,没任何区别,还多了设备成本,总体而言没什么意义。顺便说一句,蔚来的用户体验非常好,是因为蔚来在拿大量的换电站成本补贴车主,所以车主的体验是非常好的,但蔚来能坚持到什么时候就不好说了....
目前对于充电桩的压力,技术上最好的方案是超大功率充电桩,但这个的部署需要一定的时间,因为不仅需要充电桩的技术提升,还需要车企和电池系统的配合。 比如车企目前在推的800V高压。 需要超高功率充电桩+车载电池管理系统 + 电池 都支持高功率才行。
目前华为和广汽埃安都做出过600KW以上的充电桩,也就是常规纯电车辆5分钟充满。 这类充电桩虽然成本较高,但技术上没什么瓶颈,充电桩功率的逐步提升,只是时间问题。 目前的瓶颈,是配电网。 新能源车的用电量,对于输电网来讲属于九牛一毛,但对于配电网来讲,瞬时大功率又瞬时归零,压力会比较大,这需要国家电网在配电方面做基础设施改造。 储能设备对于配电网的压力缓解会有帮助。
随着新能源车的逐步普及,国家电网必须改造目前的配电网络,这是推广新能源车的主要瓶颈,另一个问题是,改造的钱谁出...
移动充电车可以平常把桩装在车库里充电,节假日搬到服务区即可,第二个是要在服务和高速路出口注明,周边城市最近的充电桩有多少在哪里有多远才是,目前只有这样了,现在大城市普及还是很好的,到了中小城市和农村充电很焦虑。
换电不解决问题,最好的办法还是超快充20分钟充满,还有就是在农村和景区附近,能够快速普及快充和慢充,并在代驾服务里加上代充电的服务,到了景区旅游去了,然后代驾帮助充电,出来了正好充完代驾开过来就行。
我这次五一坑惨了,到了景区找不到充电桩,县城里充电地方很远,每次充电规划都很麻烦,旅游自驾体验很不好的。
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