【本文来自《“里程碑事件”！外媒关注C919商业首飞成功：对波音和空客双头垄断发起的挑战》评论区，标题为小编添加】

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前段时间吃了个瓜，作为笑话讲讲。

哈飞承制了919的一段尾翼，在第六架验证机交付后发现翼内某关键部件装反了。这属于非常严重的低级质量问题，按照适航要求应该对这个问题深刻反思和整改一套体系来防止再次发生，这导致哈飞很不开心。哈飞连军品都谈不上质量，更不能理解国际适航要求的重要性，就不打算干了，现在919批产第一架居然不交产品了，上飞那边催也不管。哈飞领导觉得本来就是个民品，现在国外卡脖子也生产不了几架了，还要这么麻烦，不值得。

可能觉得都不可思议，但是这种瓜在体系内经常可以吃到。

先不论C919，但凡哪个非欧美国家要制造民用商业航空飞机，必然要依赖全球供应链，否则欧美国家的市场就很难打开。这个是一个大面上的因素。

其次，对于大客机这种庞大的系统工程来说，你得有设计、系统集成能力才能去采购零部件和组装，这方面的能力和经验是非常关键和宝贵的，以我国目前的航空工业水平，这确实是一条相对合适的发展路径。但是对919，比较令人沮丧的根本原因是国内现在找不齐满足大客机适航质量要求的供应商。

有人可能觉得现在我们J20 运20都能造了，还造不了大客机？这其实是航空业内比较正常的现象，因为适航质量要求要比国军标高多了，我们也是现在充分学习了适航认证也才深刻体会到这一点。适航不是单单对研发一项技术、造出一个产品的要求，而且对整个工业工程体系的要求。与军品不一样的是，很难通过举国之力来突破一个点、制造一个大装备来实现，它更多的要求依赖的是体系，管理，从业者素质和质量认知等，当然对技术的要求更高。

一般老百姓认为军品无论从技术还是可靠性上都高于民品，老观念了而且不正确。要以系统的思维去看待。

适航证这个事之所以重要，就是审定你这个系统可靠不可靠，也就是说，评价的是你对已有工业技术的掌握能力，包括研发，生产，管理，供应链，服务等等。对单纯的“技术”的高标准要求主要体现在你飞机本身的产品竞争力上，载重、油耗、排放等，由这些指标牵引出你的结构设计、流体力学设计、发动机技术、航电系统设计等。所以，欧美指定的适航审定标准单纯从要求上就可以把绝大多数国家拒之门外，不用什么阴险狡诈的门道。当你国内工业水平不够高时，你本身的技术掌握就不够透彻，但这又需要锻炼和锤炼才能掌握，书本上是学不到的。

你想踏入民航领域，就只有两种路径，一是投靠拉拢欧美，金银财宝奉上，二是国内航空能撑得起锻炼，持续投入大把的钱自己锻炼。我们国家现在是两条路一起抓。

最后还是唠叨几句，目前美国，欧洲的适航标准绝代表的是整个工业界内最高标准，不要轻易去否定人家这套标准，如果能完全吃透和达到这套标准系统要求并普及，其威力绝对不亚于当年老美教我们的标准化(到时候一定记得给美西方颁个一吨重的奖章)。