一、铁路机车搞搞氢还真可行
【资料图】
(一)列车对燃料体积不敏感,即使是加一整节储罐也没事。
(二)有专业技术力量,能够经常检修压力容器。
(三)除少数隧道外,基本在户外行驶和停放,即使是泄露燃烧,也只是“一条火龙上青天”,而不是地库里的一炸炸一小区。
(四)机车本身价值较高,对氢改造的价格不敏感。
(五)现在还保留的给非电气化铁路用的机车相对来说不算多,而且随着线路的电气化改造,数量还在下降,差不多化工厂的副产氢就能解决了。一个百万吨级聚丙烯厂,一年就能产个几万吨氢,可以养活不少列车了。
二、在不靠山不靠水的地方搞氢储能也行:
用电低峰期电解水制氢、短期储存、然后用电高峰期发回电的搞法,按燃料电池额定50%热效率来算,厂内氢储能效率也有个42%了,虽然远不及抽蓄的75%以上、电池的85%,但在不靠山不靠水,抽不了水的地方,也算是条路子,毕竟对于电厂储能来说,电池实在是太贵了。
三、大规模搞氢能小汽车不行
(一)用氢成本
1、化工厂副产氢。受限于化工厂本业产量,产能相当有限,百万吨级丙烷脱氢大型化工厂,百亿以上的投资,满产也才年产4万多吨氢,大规模使用指望不上。
2、石化制氢。煤制备水煤气,再分离出氢和一氧化碳,CCU脱碳,一公斤氢成本13到18块。天然气制氢也差不多。但是都搞化石能源了,灰氢的能量转化效率也不如火电热连厂高,何必脱裤子放屁,煤电占比都在逐渐减少。未来必然是可再生能源才是主力,再大力发展化石能源那是走回头路。
3、电解水。发电产地的就近工业用电4毛钱的情况下,碱性电解水成本30块一公斤,PEM电解水成本40块一公斤。
4、运输。国内水资源、太阳能、风能普遍配置在西南、西北等偏远地区。而用车地域更集中在华中华北华东华南。大量新建改建输氢管道成本比建特高压还要贵得多得多,而且也根本不是成熟技术。花费大量电力液化再远距离车运更是天价。所以绿氢的终端价格直接到了70块钱一公斤。
(二)氢车路线成本
1、硬件成本。按未来发展到IV型的70MPa储氢瓶,车用一套瓶组、加注、减压阀门、管线等一套设备,单价10到15万一套。即使将来大规模生产,也很难降到8万。氢燃料电池触媒用到贵金属,成本居高不下,按国内最便宜的1699/千瓦来算,一只基本款的买菜车级的80千瓦燃料电池就要13.6万。
光燃料电池加气罐模块就有25万的成本。再加上氢车的增程模式必须配备的大块动力电池(200公里左右纯电续航是必须的),以及独特的流量、压力、电控制系统,成本根本下不来。
于是,在极力压缩成本后的未来,同样性能的情况下,与一台卖十多万的电车(或者增程式电车)对位的将是卖50万以上的氢车。这要是不收智商税就玩不下去的。
2、安全成本。普通汽车用氢得是压力容器,现在用的70MPa氢气罐使用年限15年,第四年开始每年年检。谁会喜欢年检呢?
氢这种东西,在汽车这种颠来颠去的使用条件下,使用起来难免出现点泄露(即使是化工厂经常有专业人员检修的情况下,都难以避免泄露)。那么,在户外还好,烧起来“一条火龙上青天”,不会产生爆炸。在地库里可就不一样了,绝大部分小区、商场的底下停车场都没有超大功率的通风换气设施,一旦泄露,很低的浓度就可以起爆,4.0%点根烟就可以炸,一堆车连锁炸起来,那比吃了几发500kg都惨,整个小区夷为平地也不是危言耸听。
谁能够为这种级别的危险和事故负责呢?
3、使用成本。如果使用灰氢,保守估计终端使用成本也要到25-30块钱一公斤。既然都是化石来源,为啥不烧油?还省得脱裤子放屁。
如果使用绿氢,终端使用成本70块钱,成本完全依赖于电价,未来也基本降不下来。那么,为啥不充电?,氢转一道手,贵几倍。绿氢作为发电厂电能的中转,转化到车里,能量利用率还不到电车的三分之一。
(三)炒作氢车怎么赚钱
搞个项目,问地方政府要政策、要融资、要补贴。建成产业园后又按照惯例要求配套商业用地,商业用地到手就能卖钱,都不用自己建。产业园只需要有个基本的样子就能说服得了地方政府。而且现在的氢能源产业园项目绝大部分都集中在装备制造(还根本没多少订单,全靠补贴和商业用地支撑),真正大规模铺开制氢、远距离运输的凤毛麟角。厂家炒概念炒得火,但是哪有消费者接得了盘。你们会去买成本降不下来的五十万一辆的买菜车吗?
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