【本文来自《拜登：中国第二，美国第十四，美国怎么引领世界？》评论区，标题为小编添加】

西班牙基建是全面的强，从实务到鉴证标准那种，如果没有中国对比，那它的强度以其自身禀赋来说，确实出色。比如以300公里时速为门槛的话，西班牙高铁里程是世界第二，比日本还多一截，足足有我国高铁接近十分之一了，而它人口都不到5000万，大概也就是日本四成。

高速公路网里程欧洲第一，在公路占比全欧盟平均水平大概是1.5%，它是6%，港口货物吞吐量和机场客运人数都是欧盟第三，4G覆盖率90%，一万多家基站，这在欧洲很拿得出手，这个画风比对欧洲平均水平简直就是光芒万丈，当然对比我国就是小欻欻了，可人均指标确实够夸张。

(资料图)

最关键的是，西班牙没有白左入脑，这几年财政那么吃紧，依然每年扎实投入基建翻新，对照组就是欧洲的意大利...这点比欧洲平均水平强多了，比如风能发电装机容量即便在疫情时代也能2年翻一番，居然真的在2020年后基建方面还有实打实的成果和进步，完全不像欧洲同行们那么拉，还算有点工业国的样子。这可能和它自然禀赋在西南欧最差有关系，降水这至关重要的禀赋，它应该是西南欧最差的。

其实很多欧洲小透明都在一些莫名其妙的地方出成绩，比如谁能想到意大利有可能是当下欧盟最强陆军...

“西班牙持续的基建建设狂潮造成了巨大的浪费。

加利西亚有三个机场，相互之间车程只有1个小时。在巴斯克地区，除了属于维多利亚城的机场外，在100 km范围内有五个机场。在穆尔西亚自治市，国际机场和圣哈耶维尔机场相距只有35 km。

有时候，在城市边缘新建航站楼，仅仅是为了创造一个现代化的城市形象，好与周边城市竞争。大部分新机场都表现为投机过程，而不是现实需求。

港口的投资和建设，同样存在开发过度的问题。2010年西班牙发展部在主要港口工程投资了9.11亿欧元，但全球海上吞吐量却减少了4.5%。即便是在全球海运吞吐量下降的趋势下，西班牙28个港务局中，有20个在规划扩建港口项目。

仗着欧盟的资金支持，西班牙政府在基建项目中，浪费太多！

为了花钱而上项目，缺少对实际客运货运需求的考量。

在西班牙人最津津乐道的高铁建设上，最大的问题是：所有线路以马德里为中心，市政分配不均，导致了地区间的经济发展差距加大，土地二元化加巨。西班牙的高铁和大容量交通网络，就大容量道路而言，不仅没能打破以马德里为中心的传统的放射状公路格局，而且还进一步强化了。

奥伦赛—拉克鲁尼亚线是唯一一条没有连接到马德里的高速铁路像巴塞罗那、巴伦西亚、赫罗纳、阿里坎特和穆尔西亚自治区等城市一直要求纳入跨国界的交通体系中，以使它们成为一个外资的吸引点。但中央政府始终没有满足这些要求。如卡塞雷斯、巴达霍斯和萨莫拉这些位于西班牙西部的城镇，除了有通往马德里的交通线外，还没有一条高铁线路将它们连接起来。巴塞罗那和瓦伦西亚这两个重要港口城市，之间也没有高速铁路，只有普通列车。”