特斯拉新款Model 3的发布时间，已经进入最后的倒计时。

据国内媒体报道称，新款Model 3的在上海超级工厂的生产线调试已经完成，现在已经进入产能压力测试阶段。

同时，新款Model 3在线下门店已经开始接受预订。现在支付1000元定金的客户可以选择旧款提车或是等待新款。

(资料图)

时隔7年，Model 3终于要迎来全新改款了。

而近日又有外媒曝光称，在新款的Model 3上，将移除所有的雷达。

信息量很大：一方面，特斯拉是决心要在视觉算法上一路走到黑了；

另一方面，新款Model 3的战略意义也有所暴露——马斯克也许会利用新款Model 3的上市，丢出一波降价增配的“炸弹”。

极致降本

全视觉算法的FSD不一定比搭载雷达的辅助驾驶方案好用，毕竟光用眼睛来看，肯定比不上“又看又听”。

但是把雷达放弃掉，一定会更便宜。

取消雷达只是其中一项，特斯拉的对成本的“花生油式”压榨，还不止于此。

首先，新款Model 3将取消档把，把挡位切换的按钮集成到中控屏。

新款Model 3将和现款Model S一样，通过滑动中控屏左边的竖条来切换挡位，向上滑是前进，向下滑是后退。

可以解读成这是特斯拉对极简内饰风格，以及产品设计视觉统一的追求。但是这个操作确实是为特斯拉节省了一根档把的成本。

其次，在新款Model 3上，有可能搭载“阉割版”的HW4.0硬件：

与Model S/X两款旗舰产品相比，现款Model Y所搭载的HW4.0的运存和储存都会更小，并且这一款“阉割版”的HW4.0大概率也会放置在新款的Model 3车型上。

此外还有消息称，内饰生产也将应用一体化压铸的技术。内饰对强度的要求远没有白车身高，一体化压铸的内饰一旦损坏，维修费用会进一步提高。

当然，这几项改动的出发点虽然是节约成本，但车辆原有的95%的功能还是不受影响的。

增配，但还不是重头戏

虽然种种举动都表明了，特斯拉要将新款Model 3的生产成本压缩到极致，但新款Model 3仍然可以带来一些新鲜感：

例如马斯克在推特上曝出的全新设计的前大灯。

新的大灯设计确实让整台车的前脸显得更凶了，更符合Model 3“轿跑”的产品定位。

另外，新款的Model 3预计会搭载热泵空调和新的M3P电池，续航会更扎实。

以及转向角度可变的线控方向盘：无论是出入车库还是赛道撒欢，半把方向盘就够了。

但是这些新增的配置，对于一次时隔七年的大改款而言，变化真的不算太大。

也许这些新增的“蚊子腿”配置，并不是新款Model 3的核心竞争力。新Model 3想继续霸占细分市场，靠的是只能是更低的价格。

价格决定需求

拿出与老款差距不大，但是价格便宜一大截的新产品，用价格换销量，也许才是马斯克对新款Model 3的期待。

特斯拉Q2季度的财报显示：“特斯拉二季度的毛利率为18.2%，已降至四年来的最低水平”。

但同时，马斯克也表示：“牺牲车辆利润率来换取更多产量是合理的。”

如有需要，特斯拉可以接受零利润卖车。

结合种种信息来看，新款Model 3通过降价增配的方式登场，不能说是空穴来风。

变化不大，但是卖23万的新Model 3——依托答辩；

变化不大，但是卖20万以下的新Model 3——马斯克牛逼！