新能源汽车市场火爆，动力电池需求大增，导致锂电池全产业链吃紧。“新能源车销售特别好，动力电池一线厂商目前基本都处于满产状态，供不应求。”某4S店的销售经理如是说到。如果一个车企拥有自己的动力电池，那将是一个巨大的竞争力。因此，众企业纷纷布局，动力电池竞赛悄然打响。

目前，全球动力电池行业格局未定，许多新玩家们也实力不俗。在去年8月份公布的动力电池专利申请数排行榜排位前十的企业中，中国企业有5家，分别为国家电网有限公司、宁德时代、比亚迪、聚创新能源以及蜂巢能源科技，分别位列第二、第四、第五、第六、第八名。成立三年的宝能旗下聚创新能源凭借硬核实力得到肯定，作为后起之秀表现亮眼。

发力动力电池 下好高质量发展“一盘棋”

作为大型现代化企业集团的宝能集团，业务涉及相当广，深耕实体经济、高端制造，制定了“制造宝能、科技宝能、民生宝能”的发展战略。其中，新能源汽车已经是宝能重要发力点。

工科男出身的姚振华选择了一条并不好走的路——自主研发，自建汽车生产基地。2019年，宝能正式布局动力电池行业，成立聚创新能源，主营业务包括高端锂电池及电池系统的开发、制造、销售、服务以及后市场，覆盖锂电池从原材料、电芯、系统、智能制造、全生命周期售后服务和电池回收等领域，将新能源汽车的“心脏”——电池掌握在自己的手上。

经过这几年的精心布局，宝能汽车帝国已成雏形，并成功落地了涵盖“研发-零部件-整车制造-后市场”的完整产业链，建立“一盘棋”优势。

去年10月，聚创新能源昆山研发基地已经投入使用，生产基地一期工程也已建成投产。该项目规划总产能8.5GWh，是昆山重大产业项目之一，其中一期产线量产规模0.5GWh，可满足1-2万辆新能源汽车配套应用。

今年3月，聚创新能源又一锂电池项目落户四川眉山，项目总投资360亿元，规划年产能56GWh。其中一期建设16GWh量产工厂及配套设施，构建包含动力电池电芯、模组、PACK、储能应用、电池回收等领域的新能源汽车产业链。

瞄准中高端乘用车市场的聚创，从电芯、模组到产品平台，公司采用日系安全设计标准，并建立了品质管理及精益生产体系。此外，聚创新能源规划了“大-中-小”标准电池包和非标电池包产品平台，可以匹配从A00级到B级以上的全系车型需求。未来将通过与车企建立紧密合作，发挥作用。

宝能高端品牌BAO的首款车，使用的就是宝能旗下动力电池公司聚创新能源自主研发的电池。今年年初该车已完成冬季测试，是对聚创新能源旗下产品品质的一次印证。

打造国际化人才高地 专利成绩令人惊喜

得电池者，得新能源汽车天下。各家动力电池企业在研发创新上都在认真“较量”。基于研发和创新上的这波“暗战”，对于改写产业链的市场格局，有着不可低估的影响力。

成立初期，聚创就从国外招聘了成建制的研发团队，这在业内极为少见。团队20多名“高新精尖”的国外骨干专家，分布在研发、生产、管理、品测等各个环节。

为确保产品质量和技术领先，聚创新能源建立了在国际具有顶尖水平的理化试验室、电芯和模组测试中心；凝聚人才合力，重点打造了集研发、展示、产品测试等功能于一体的研发基地。通过3年持续的努力，成功开拓的海外人才引进渠道成效显著，其人才战略初见成效。

同时，随着全球市场的开拓，内部管理体系和效率的逐步顺畅和提升，越来越多海内外行业高端人才的加入，聚创新能源的国际化形象和企业自身的文化和机制越来越成为人才引进的加分项，对人才的吸聚能力也不断加强。

除了注重专业人才之外，聚创新能源也持续投入专利的研发。2020全年，聚创累计获得授权专利141项，其中发明专利11项，发明专利平均授权时间14个月，最快仅10个月即授权，远低于行业平均的28个月授权周期。

2021年，“越战越勇”的聚创新能源再创佳绩，3月16日单日授权32件专利；4月专利申请量破百；6月25日授权一件高价值发明专利。该专利涉及新能源电池先进补锂技术，从申请到授权仅用时9个月，再次刷新发明专利授权时长记录。同时，聚创也实现了海外专利零突破。

从未来自身的商业利益和经营风险出发，在专利上进行前瞻性的布局，可以让聚创在未来日趋激烈的竞争中获得更多市场份额，并可为自身的平稳发展增加一道非常有效的“防身符”。

据悉，宝能全新豪华汽车品牌BAO的首款纯电动SUV将于年内发布，今后五年还有至少16款新车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车身型式，逐步覆盖高端电动车细分市场。聚创新能源的动力电池技术将全面运用于宝能新车型中，实力支撑宝能汽车的发展。

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